Диңгез һәм һава транспорты өчен йөк төргәкләренә карата махсус таләпләр

Диңгез һәм һава транспорты өчен йөк төргәкләренә карата махсус таләпләр

Диңгез һәм һава транспортында йөк төргәкләренә нинди махсус таләпләр куела?

1. Диңгез транспорты өчен йөк төргәгенә таләпләр

1.1 Төргәкнең ныклыгы һәм бөтенлеге
Диңгез транспорты өчен йөк төргәкләренең ныклыгы һәм бөтенлеге бик мөһим, чөнки диңгез транспорты вакытында йөкләр күп кыенлыклар белән очраша. Тиешле статистика буенча, йөк югалтуларының 30% кадәр өлеше диңгез транспорты вакытында төргәкнең ертылуы аркасында килеп чыга. Төргәкләү материаллары өем басымына, эшкәртү бәрелүләренә һәм дым һәм тоз сиптерү кебек диңгез мохите факторларына түзә алырга тиеш. Мәсәлән, гади йөкләр өчен картоннар 3 метр яки 4 катлам өемләнгән охшаш төргәкләнгән йөкләрнең гомуми авырлыгына түзә алырга тиеш; агач тартмаларның калынлыгы һәм структурасы йөкне куркынычсыз ташу ихтыяҗларына туры килергә тиеш, ә кыйммәтле әйберләр, төгәл кораллар һәм ватык әйберләр салынган агач тартмаларда коррозия, бөҗәк тешләүләре һәм ярылулар кебек кимчелекләр булмаска тиеш. Моннан тыш, йөкне бәйләү өчен кулланыла торган төргәкләү тасмасы йөкнең тулы авырлыгына түзә алырга һәм йөк күтәрелгәндә аның ватылмавын тәэмин итәргә тиеш, бу йөкнең ташу вакытында тотрыклылыгын тәэмин итә.

1.2 Дымга чыдам, дат басмый һәм бөҗәкләрдән саклана торган эшкәртү
Диңгез транспорты мохите дымлы, ә йөкләр дымга, датка һәм бөҗәкләргә зыян китерә. Тикшеренүләр күрсәткәнчә, дым һәм корткыч бөҗәкләрдән килеп чыккан йөк югалтулары ел саен йөзләрчә миллион долларга җитәргә мөмкин. Шуңа күрә дымга чыдам, датка чыдам һәм бөҗәкләргә чыдам эшкәртү йөк төрүнең мөһим өлеше булып тора. Дымга чыдам товарлар, мәсәлән, электрон продуктлар һәм тукыма әйберләре өчен, гадәттә, төрүдә коры мохитне саклау өчен, һәр куб метр мәйданга якынча 50 грамм авырлыктагы коры матдә куела. Датка чыдам эшкәртүгә килгәндә, металл продуктлар өчен саклау өчен датка каршы май, датка каршы кәгазь һәм башка материаллар кулланыла. Датка каршы майның калынлыгы гадәттә 0,1 дән 0,2 мм га кадәр, бу металл өслегендә датка керүне нәтиҗәле рәвештә булдырмаска ярдәм итә. Бөҗәкләргә каршы эшкәртү, нигездә, агач төрү материаллары өчен кулланыла. Халыкара үсемлекләрне яклау конвенциясе (ISPM 15) таләпләренә ярашлы, агач төрү материаллары җылылык белән эшкәртелергә яки төтенләнергә һәм биологик бәреп керүне булдырмас өчен һәм ерак араларга ташу вакытында товарларның куркынычсызлыгын тәэмин итү өчен ярлыклар белән ябыштырылырга тиеш.

1.3 Упаковка маркировка һәм ярлык кую
Йөк ташу өчен ачык һәм төгәл төргәк маркировкасы һәм ярлыклары бик мөһим. Бу хезмәткәрләргә йөк турындагы мәгълүматны тиз ачыкларга, йөкләү һәм бушату нәтиҗәлелеген арттырырга һәм хаталарны киметергә ярдәм итә ала. Төргәктә ачык һәм нык маркировкалар булырга тиеш, шул исәптән исеме, авырлыгы, күләме, алып китү күрсәтмәләре, куркыныч йөк маркасы (булса), йөкләү һәм бушату юнәлеше күрсәтмәләре һ.б. Халыкара диңгез оешмасы статистикасы буенча, дөрес булмаган җибәрү һәм төргәк маркаларының ачык булмавы аркасында килеп чыккан йөкнең югалу кебек проблемалар диңгез йөкләре проблемаларының якынча 15% тәшкил итә. Мәсәлән, куркыныч йөкләр өчен куркыныч йөкләр категориясе, БМО номеры һәм башка мәгълүмат Халыкара диңгез куркыныч йөкләре кодексы (IMDG кодексы) таләпләренә туры китереп дөрес билгеләнергә һәм күзгә ташлана торган төсләр һәм бизәкләр белән билгеләнергә тиеш, шулай итеп ташу вакытында тиешле куркынычсызлык чаралары күрелергә мөмкин. Гади йөкләр өчен, ташу процессында йөкләрнең шома агымын тәэмин итү өчен, төргәктә товарларның агым юнәлеше, йөкләү һәм бушату буенча саклык чаралары һ.б. да билгеләнергә тиеш.

2. Һава йөкләрен төрү өчен таләпләр

2.1 Упаковканың ныклыгы һәм сакланышы
Һава йөкләре белән йөк ташуның ныклыгы һәм саклануы товарларны куркынычсыз ташуны тәэмин итүче төп факторлар булып тора. Йөкләр һава ташу вакытында һава басымы үзгәрүе, бәрелүләр һәм бәрелүләр, шулай ук ​​йөкләү һәм бушату вакытында ышкылу кебек куркынычларга дучар булганлыктан, төргәкнең җитәрлек ныклыгы һәм саклануы булырга тиеш. Халыкара һава транспорты ассоциациясе (IATA) статистикасы буенча, дөрес булмаган төргәкләү аркасында йөкләргә китерелгән зыян һава транспортының якынча 20% тәшкил итә. Шуңа күрә һава йөкләре белән йөк ташу түбәндәге таләпләргә туры килергә тиеш:
Ныклык: Төргәкләү материаллары ташу вакытында төрле басымнарга һәм бәрелүләргә түзә алырга тиеш. Мәсәлән, картон тартмалар 3 метр яки 4 катлам өелгән охшаш төргәкләнгән товарларның гомуми авырлыгына түзә алырга тиеш; агач тартмаларның калынлыгы һәм структурасы товарларны куркынычсыз ташу ихтыяҗларына туры килергә тиеш, ә кыйммәтле әйберләр, төгәл кораллар һәм ватык әйберләр салынган агач тартмаларда коррозия, бөҗәк тешләүләре һәм ярылулар кебек кимчелекләр булмаска тиеш.
Саклау: Һава басымы үзгәрүе, температура тирбәнешләре яки тибрәнүләр аркасында товарларның зарарлануын булдырмас өчен, упаковка яхшы саклау функцияләренә ия булырга тиеш. Пыяла савыт-саба, төгәл приборлар һ.б. кебек ватык әйберләр өчен күп катламлы упаковка кулланылырга тиеш, ягъни йөк йомшартучы материал-эчке упаковка-йомшартучы материал-ташу упаковкасы (тышкы упаковка), һәм бәрелүләр, бәрелүләр яки тибрәнүләр аркасында товарларга зыян китерүне киметү өчен упаковкага күбек пластик, күбек пленкасы һ.б. кебек җитәрлек йомшартучы материаллар тутырылырга тиеш. Моннан тыш, сыек йөкләр өчен контейнер эчендә 5%-10% ара булырга, капкач тыгыз һәм агып чыкмый торган булырга, ә тартма селкенү яки сыеклык агып чыгуын булдырмас өчен йомшак һәм сеңдерүче материаллар белән тутырылырга тиеш.

2.2 Куркыныч йөкләрне төрү өчен махсус кагыйдәләр
Ташу вакытында куркынычсызлыкны тәэмин итү өчен һава юлы белән куркыныч йөкләрне төрү таләпләре катгый. IATA Куркыныч йөкләр кагыйдәләре нигезендә, куркыныч йөкләрне төрү түбәндәге махсус кагыйдәләргә туры килергә тиеш:
Упаковка материаллары: Куркыныч йөкләр өчен упаковка халыкара стандартларга туры килә торган һәм транспорт вакытында төрле куркынычларга чыдам материаллар кулланырга тиеш. Мәсәлән, коррозиягә китерә торган матдәләр өчен упаковка материалы яхшы коррозиягә чыдам булырга тиеш.
Маркалау һәм этикеткалау: Куркыныч йөкләр төргәгендә куркыныч йөкләр категориясе, БМО номеры, махсус транспорт исеме һәм башка мәгълүмат дөрес күрсәтелергә, шулай ук ​​күзгә ташлана торган төсләр һәм бизәкләр белән билгеләнергә тиеш, шуның белән транспорт вакытында тиешле куркынычсызлык чаралары күрелергә мөмкин. IATA статистикасы буенча, куркыныч йөкләр төргәгендә ачык булмаган маркалау аркасында килеп чыккан транспорт һәлакәтләре куркыныч йөкләр ташу һәлакәтләренең якынча 10% тәшкил итә.
Упаковканы сынау: Куркыныч товарларны упаковкалау, ташу вакытында аның куркынычсызлыгын тәэмин итү өчен, төрле биеклектән һәм почмактан егылганнан соң да, төрле упаковканың бөтенлеген саклап калуны таләп итә, бу куркыныч товарларның агып чыгуын булдырмас өчен. Куркыныч товарларны упаковкалау, өю, гидравлик сынаулар һ.б. кебек катгый сынауларны узарга тиеш.

2.3 Төргәкнең зурлыгы һәм авырлыгы буенча чикләүләр
Йөкнең куркынычсызлык тикшерүен узуын һәм очкычка җиңел генә төялүен тәэмин итү өчен, һава йөкләренең төргәк зурлыгы һәм авырлыгы катгый чикләнгән. Конкрет таләпләр түбәндәгечә:
Зурлык чикләүләре: Стандарт һава йөкләренең максималь зурлыгы 2,44 метр × 3,15 метр. Озынрак яки киңрәк йөкләр өчен төрле авиакомпанияләр таләпләренә туры китереп йөкне төрү өчен махсус җиһазлар кирәк булырга мөмкин. Гомуми паллет йөкләренең зурлыгы 1,20 метр × 1,20 метр × 1,53 метр, һәм һәр паллетның максималь өзлексез авырлыгы 1000 килограмм.
Авырлык чикләүләре: Киң фюзеляжлы очкычлар белән ташылган йөкләр өчен һәр йөкнең авырлыгы 250 килограммнан артмаска тиеш, ә күләме 100 см × 100 см × 140 см дан артмаска тиеш; киң фюзеляжлы булмаган очкычлар белән ташылган йөкләр өчен һәр йөкнең авырлыгы 80 килограммнан, ә күләме 40 см × 60 см × 100 см дан артмаска тиеш. Бу катгый зурлык һәм авырлык чикләүләре йөкнең куркынычсыз һәм нәтиҗәле ташылуын тәэмин итү, шул ук вакытта артык авырлыклы яки зур габаритлы йөкләр аркасында очкыч конструкциясенә һәм очыш куркынычсызлыгына куркыныч тудырмау өчен эшләнгән. # 3. Кыскача мәгълүмат
Диңгез һәм һава транспорты - йөк ташуның ике мөһим төре. Аларның йөк төрү өчен үз уникаль һәм катгый таләпләре бар. Бу таләпләр төрле транспорт мохитенә һәм куркыныч факторларына нигезләнеп формалаштырылган, йөкнең куркынычсызлыгын максимальләштерүгә, ташу вакытында югалтуларны киметүгә һәм нәтиҗәле ташуны тәэмин итүгә юнәлтелгән.
Диңгез йөкләрен төрү диңгез транспортында дым, тоз сиптерү һәм катлам басымы кебек катлаулы әйләнә-тирә мохит шартлары белән көрәшү өчен ныклыкка һәм бөтенлеккә игътибар итә. Тиешле статистика буенча, диңгез транспорты вакытында төрү ертылудан килеп чыккан югалтулар 30% ка кадәр тәшкил итә. Диңгез йөкләрен төрүдә дымга чыдам, дат басмый торган һәм бөҗәкләргә чыдам эшкәртү дә төп буын булып тора. Дым һәм корткыч бөҗәкләр аркасында килеп чыккан йөк югалтуларының бәясе ел саен йөзләрчә миллион долларга җитәргә мөмкин. Моннан тыш, диңгез йөкләре өчен ачык һәм төгәл төрү идентификациясе һәм маркировкасы бик мөһим. Ялгыш җибәрү һәм төрү идентификациясенең ачык булмавы аркасында җибәрүнең югалу кебек проблемалар диңгез йөкләре проблемаларының якынча 15% ын тәшкил итә.
Һава йөкләрен төрү һава басымы үзгәрүе, бәрелүләр һәм бәрелүләр, йөкләү һәм бушату вакытында ышкылу кебек куркынычлар белән көрәшү өчен ныклыкка һәм саклауга басым ясый. Халыкара һава транспорты ассоциациясе (IATA) статистикасы буенча, дөрес булмаган төрү аркасында йөк зыяны һава транспортының якынча 20% тәшкил итә. Куркыныч йөкләрне төрү өчен һава транспортында катгыйрак махсус кагыйдәләр бар, шул исәптән халыкара стандартларга туры килә торган төрү материаллары, күзгә ташлана торган билгеләр һәм ярлыклар, шулай ук ​​катгый төрү сынаулары. Куркыныч йөкләрне төрүдәге ачык булмаган билгеләр аркасында килеп чыккан транспорт һәлакәтләре куркыныч йөкләрне ташу һәлакәтләренең якынча 10% тәшкил итә. Шул ук вакытта, йөкнең куркынычсызлык тикшерүләрен узуын һәм очкычка шома төялүен тәэмин итү өчен һава йөкләренең төрү зурлыгы һәм авырлыгы катгый чикләнгән.
Кыскасы, диңгез яки һава транспорты булсынмы, йөк ташуның куркынычсызлыгын һәм нәтиҗәлелеген тәэмин итү өчен тиешле төрү таләпләре нигез булып тора. Йөк ташучылар өчен бу төрү таләпләрен аңлау һәм катгый үтәү ташу вакытында товарларга зыян килү куркынычын нәтиҗәле рәвештә киметү белән беррәттән, ташу нәтиҗәлелеген яхшыртырга һәм кирәксез икътисади югалтуларны киметергә дә мөмкинлек бирә.