5.5% ຂອງຜູ້ຂາຍປະສົບກັບບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ: 3 ຄວາມລັບທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານເຕັກນິກໃນການສ້າງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດທີ່ໝັ້ນຄົງ

5.5% ຂອງຜູ້ຂາຍປະສົບກັບບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ: 3 ຄວາມລັບທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານເຕັກນິກໃນການສ້າງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດທີ່ໝັ້ນຄົງ

ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄ້າໂລກ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດແມ່ນຄືກັບ "ໄມລ໌ທຳອິດ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ; ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນກຳນົດໂດຍກົງເຖິງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕໍ່ມາ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 5.5% ຂອງຜູ້ຂາຍການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການປ່ຽນແປງຂອງຕົ້ນທຶນ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ. ເຫດການທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໂດດດ່ຽວເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດສາມາດນຳໄປສູ່ການສູນເສຍຄຳສັ່ງຊື້, ການລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລູກຄ້າ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມກົດດັນຕໍ່ກະແສເງິນສົດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ ຫຼື ການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມລັບທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານວິຊາການສາມຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການສ້າງ "ແນວປ້ອງກັນທີ່ໝັ້ນຄົງ" ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກທັດສະນະຂອງການຮ່ວມມື ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ.

ຄວາມລັບທີ 1: ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ "ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງມີໄຫວພິບ", ປະຕິເສດການເພິ່ງພາອາໄສຝ່າຍດຽວ

ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບວິກິດການໃນການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ ເນື່ອງຈາກການເພິ່ງພາອາໄສສິນຄ້າພຽງຢ່າງດຽວຫຼາຍເກີນໄປ ບໍລິການຂົນສົ່ງ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນັ້ນປະເຊີນກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ, ຫຼື ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດ, ແຜນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເອງຈະຢຸດສະງັກລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຮູບແບບການຮ່ວມມືທີ່ໝັ້ນຄົງຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງເຄືອຂ່າຍໂລຈິດສະຕິກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີໂຄງສ້າງ "ຫຼັກ + ສຳຮອງ", ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຄັດເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຫຼັກຄວນກ້າວໄປໄກກວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບ "ລາຄາກ່ອນ" ແລະສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງເປົ້າໝາຍ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວກັບທ່າເຮືອເຊັ່ນ Hamburg ແລະ Rotterdam ຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມັກຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນໃນການຈັດສັນທ່າເຮືອ. ສຳລັບເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄວນພິຈາລະນາຈຸດແຂງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນການເຂົ້າໃຈນະໂຍບາຍການເກັບພາສີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກ່ອນການຮ່ວມມື, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບອັດຕາການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ, ຂໍ້ມູນອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າໃນໄລຍະສາມປີຜ່ານມາ, ແລະ ປະສົບການທາງປະຫວັດສາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຈັດການກັບເຫດສຸກເສີນ (ເຊັ່ນ: ພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ ຫຼື ການໂຈມຕີທ່າເຮືອ). ຂໍ້ມູນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການບໍລິການຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການສະເໜີລາຄາແບບງ່າຍໆ.

ອັນທີສອງ, ການສະຫງວນຄູ່ຮ່ວມງານສຳຮອງຄວນເນັ້ນໜັກເຖິງ "ຄວາມສົມບູນແບບທີ່ແຕກຕ່າງ." ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານຫຼັກເກັ່ງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL), ຄູ່ຮ່ວມງານສຳຮອງສາມາດຖືກເລືອກຈາກຜູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອຈັດການກັບຄຳສັ່ງຊື້ດ່ວນຈຳນວນໜ້ອຍ ຫຼື ສະຖານະການທີ່ການຂົນສົ່ງຖືກຂັດຂວາງ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານຫຼັກກວມເອົາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ຄູ່ຮ່ວມງານສຳຮອງສາມາດສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນເຊັ່ນ: ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂະຫຍາຍທຸລະກິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຮັກສາການສື່ສານເປັນປະຈຳກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສຳຮອງ, ເຊັ່ນ: ການອັບເດດແຜນການຮ່ວມມືທຸກໆໄຕມາດ, ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນການຮ່ວມມືຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອຕ້ອງການ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການສ້າງຕັ້ງກົນໄກການປະເມີນຜົນການຮ່ວມມືແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮ່ວມມືທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຢ່າງຄົບຖ້ວນທຸກໆໄຕມາດ, ໂດຍມີການປະເມີນຜົນດ້ານປະລິມານໂດຍອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບການຕອບສະໜອງຕໍ່ເວລາ, ປະສິດທິພາບການສື່ສານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄະແນນຕໍ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາສອງໄຕມາດຕິດຕໍ່ກັນຈະຖືກຕັດອອກ, ໃນຂະນະທີ່ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃໝ່ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍການຮ່ວມມື. ການຄຸ້ມຄອງ "ການຢູ່ລອດຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ສຸດ" ແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້ຮັບປະກັນການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມລັບອັນທີສອງ: ການຄວບຄຸມລາຍລະອຽດດ້ວຍແນວຄິດ "Full-Link Node" ສຳລັບການເຕືອນໄພຄວາມສ່ຽງແບບຕັ້ງໜ້າ

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມທຸກລາຍລະອຽດ. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ຈຸດສິ້ນສຸດ "ການຂົນສົ່ງ" ແລະ "ການຮັບ", ໂດຍບໍ່ສົນໃຈຈຸດສຳຄັນເຊັ່ນ: ການໂຫຼດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນເວລາທີ່ພວກມັນຖືກຄົ້ນພົບ. ການພັດທະນາແນວຄິດ "ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຕັມຮູບແບບ", ການຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ຂະບວນການໂປ່ງໃສໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ໃນຂັ້ນຕອນການໂຫຼດ, ຈຳເປັນຕ້ອງຢືນຢັນມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການໂຫຼດກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ. ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍຕ້ອງມີປ້າຍທີ່ກັນແຮງກະແທກຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ໃຊ້ວັດສະດຸຮອງຮັບທີ່ກຳນົດເອງ. ລຳດັບການໂຫຼດຂອງສິນຄ້າໜັກ ແລະ ສິນຄ້າເບົາຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຄວນມີໜ້າທີ່ມອບໝາຍບຸກຄະລາກອນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຊີ້ນຳຂະບວນການໂຫຼດຕະຫຼອດ, ສົ່ງຮູບພາບ ແລະ ວິດີໂອແບບເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໃນພາຍຫຼັງ.

ການເກັບພາສີເປັນ "ອຸປະສັກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ໃນການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມຄົບຖ້ວນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານການແຈ້ງພາສີສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການເກັບພາສີ. ແນະນຳໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອທົບທວນຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີຂອງປະເທດເປົ້າໝາຍ, ເຊັ່ນ: ການຮັບຮອງ CE ສຳລັບຕະຫຼາດ EU, ການລົງທະບຽນ FDA ສຳລັບສະຫະລັດ, ແລະ ການຮັບຮອງ SASO ສຳລັບບັນດາປະເທດຕາເວັນອອກກາງ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຄວນລວມເຂົ້າໃນຂະບວນການທົບທວນຄຳສັ່ງຊື້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດທັງໝົດໄດ້ຖືກກະກຽມກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຄວນຕ້ອງສະໜອງເລກທີ່ການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການອັບເດດຄວາມຄືບໜ້າທັນທີຫຼັງຈາກການແຈ້ງເພື່ອການຕິດຕາມງ່າຍ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາເອກະສານໃດໆໃຫ້ທັນເວລາ.

ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນສູງ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີການສ້າງຕັ້ງ "ກົນໄກເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ." ໄດ້ມີການບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຈຸດສຳຄັນເຊັ່ນ: ການມາຮອດຂອງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ການເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການສຳເລັດການໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອ. ຖ້າເວລາທີ່ໃຊ້ໃນຈຸດສຳຄັນໃດໆເກີນຂອບເຂດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ເວລາລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອດົນກວ່າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງ), ຄວນມີການແຈ້ງເຕືອນທັນທີ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄວນໄດ້ຮັບການສື່ສານພ້ອມໆກັນ, ເຊັ່ນວ່າຈະປ່ຽນທ່າເຮືອ ຫຼື ປັບປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງ. ວິທີການ "ການຮັບຮູ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຕອບສະໜອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ" ນີ້ປ່ຽນການລໍຖ້າແບບ passive ໄປເປັນການຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມລ່າຊ້າ.

ຄວາມລັບທີສາມ: ສ້າງກົນໄກການສື່ສານ "ຄວາມໄວ້ວາງໃຈສອງທາງ" ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ

ເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຂໍ້ຕົກລົງກ່ອນໜ້ານີ້ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຫຼາຍຢ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນເກີດຈາກການສື່ສານທີ່ບໍ່ດີ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຊັກຊ້າ ຫຼື ການຕັດສິນຜິດເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ການສ້າງກົນໄກການສື່ສານ "ຄວາມໄວ້ວາງໃຈສອງທາງ, ການຮ່ວມມືທີ່ມີປະສິດທິພາບ" ຊ່ວຍໃຫ້ທັງສອງຝ່າຍສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແທນທີ່ຈະປະເຊີນໜ້າກັນເມື່ອປະເຊີນກັບບັນຫາຕ່າງໆ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ກຳນົດຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການສື່ສານ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນ. ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮ່ວມມື, ທັງສອງຝ່າຍຈຳເປັນຕ້ອງແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຕິດຕໍ່ປະຈຳເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເກີດຈາກການສື່ສານຫຼາຍຄັ້ງ. ສຳລັບການສັ່ງຊື້ປົກກະຕິ, ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້ວ່າຈະປະສານຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຂົນສົ່ງທຸກໆມື້, ໃນຂະນະທີ່ການສັ່ງຊື້ພິເສດ (ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າດ່ວນ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ) ຕ້ອງການການສື່ສານແບບທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນໃນທັນທີ. ຜູ້ຕິດຕໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຂະບວນການຂົນສົ່ງ ແລະ ກົດລະບຽບການຄ້າສາກົນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະເມີນລັກສະນະຂອງບັນຫາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂເບື້ອງຕົ້ນ.

ອັນທີສອງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະ "ເອົາຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນສະຖານະການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ" ແລະເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ສາງທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ຜູ້ຊື້ສາມາດເຈລະຈາກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າເພື່ອສະຫງວນພື້ນທີ່ສາງ, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຫຼຸດລາຄາໃນນາທີສຸດທ້າຍໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ເມື່ອປະເຊີນກັບເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊັ່ນ: ການປະທ້ວງທີ່ທ່າເຮືອ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງທີ່ຈຳກັດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທັງສອງຝ່າຍຄວນສຸມໃສ່ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຮ່ວມກັນ, ເຊັ່ນ: ການປັບເວລາຈັດສົ່ງ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ການຮ່ວມມືທີ່ອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຂໍ້ມູນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຮ່ວມມື.

ສຸດທ້າຍ, ຄວນມີການສ້າງກົນໄກ "ການທົບທວນບັນຫາ". ຫຼັງຈາກບັນຫາການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ, ບໍ່ວ່າໃຜຈະເປັນຜູ້ຜິດ, ຄວນມີກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືຮ່ວມກັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອວິເຄາະສາເຫດຂອງບັນຫາ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຂະບວນການແກ້ໄຂ, ແລະມາດຕະການປັບປຸງຕໍ່ມາ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມລ່າຊ້າເກີດຈາກເອກະສານແຈ້ງພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການທົບທວນເອກະສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງ; ຖ້າຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງເກີດຈາກສະພາບອາກາດ, ຕ້ອງມີການພັດທະນາແຜນການສຸກເສີນສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ຜ່ານການປຶກສາຫາລືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ບັນຫາໃນການຮ່ວມມືຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດທີ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນເກີດຈາກການຄຸ້ມຄອງທີ່ "ເອົາໃຈໃສ່"

ສຳລັບຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດທີ່ໝັ້ນຄົງບໍ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ແລະ ມັນກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການການລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາແພງ. ແກ່ນແທ້ຂອງຄວາມລັບທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານວິຊາການສາມຢ່າງນີ້ - ການສ້າງເຄືອຂ່າຍການຮ່ວມມືແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຄວບຄຸມລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ແລະ ການສ້າງກົນໄກການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນ "ການຄຸ້ມຄອງທີ່ເອົາໃຈໃສ່" - ການຄັດເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ວຍສາຍຕາທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ວຍການຄິດຢ່າງລະອຽດຮອບຄອບ, ແລະ ການສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືດ້ວຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ເຂົ້າໃຈ.