5,5% seljenda eiga í erfiðleikum með óstöðuga flutninga: 3 ótæknileg leyndarmál til að byggja upp stöðuga flutninga í fyrstu sendingum

5,5% seljenda eiga í erfiðleikum með óstöðuga flutninga: 3 ótæknileg leyndarmál til að byggja upp stöðuga flutninga í fyrstu sendingum

Í alþjóðlegu viðskiptakeðjunni er fyrsta flutningskerfið eins og „fyrsta mílan“ sem tengir saman framleiðslu og erlenda markaði; stöðugleiki þess ræður beint hversu vel framboðskeðjan gengur í kjölfarið. Nýlegar upplýsingar frá alþjóðlegri rannsóknarstofnun í flutningsmálum sýna að 5,5% alþjóðlegra seljenda í viðskiptum eru stöðugt hrjáðir af töfum á fyrsta flutningsferli, kostnaðarsveiflum og farmskemmdum. Þessi tilviljunarkenndu atvik geta að lokum leitt til tapaðra pantana, hruns í trausti viðskiptavina og jafnvel þrýstings á sjóðstreymi. Það er vert að taka fram að lausn þessara vandamála byggist ekki eingöngu á tæknilegum uppfærslum eða miklum fjárfestingum. Eftirfarandi þrjú ótæknileg leyndarmál henta betur fyrir alþjóðlega kaupendur og dreifingaraðila til að innleiða, sem byggja upp „stöðuga varnarlínu“ fyrir fyrsta flutningskerfið frá sjónarhóli samvinnu og stjórnunar.

Leyndarmál 1: Byggðu upp „aðlögunarhæft“ samstarfsnet í flutningum, hafnaðu ósjálfstæði eins aðila

Margir kaupendur lenda í kreppum í flutningum á fyrstu sendingum vegna þess að þeir treysta of mikið á eitt Flutningsþjónusta þjónustuaðili. Þegar sá þjónustuaðili stendur frammi fyrir hafnarþröng, stefnubreytingum eða skorti á afkastagetu, stöðvast flutningsáætlanir hans algjörlega. Sannarlega stöðugt samstarfslíkan felur í sér að koma á fót kraftmiklu flutninganeti með „kjarna + vara“ uppbyggingu, sem gerir kleift að úthluta auðlindum sveigjanlegri.

Í fyrsta lagi ætti val á kjarnasamstarfsaðilum að fara út fyrir misskilninginn um að „verðið sé í fyrirrúmi“ og einbeita sér að þeim sem þeir hafa á tilteknum leiðum. Til dæmis, fyrir evrópskar leiðir, ætti að forgangsraða flutningsaðilum með langtímasamstarf við hafnir eins og Hamborg og Rotterdam, þar sem þeir hafa oft hraðari aðgang að upplýsingum um hafnarrekstur og forgang við úthlutun viðkomustaða. Fyrir Suðaustur-Asíuleiðir ætti að taka tillit til styrkleika flutningsaðila í að skilja tollafgreiðslustefnu og staðbundin afhendingarnet þeirra. Áður en samstarf hefst er mikilvægt að staðfesta afhendingarhlutfall þeirra á réttum tíma, gögn um farmskemmdir síðustu þrjú ár og reynslu þeirra af neyðarástandi (eins og fellibyljir eða hafnarverkföll). Þessar upplýsingar endurspegla stöðugleika þjónustunnar betur en einföld verðtilboð.

Í öðru lagi ætti varasjóðurinn að leggja áherslu á „aðgreinda viðbót“. Ef kjarnasamstarfsaðilinn skara fram úr í gámaflutningum (FCL) er hægt að velja varasamstarfsaðila úr hópi þeirra sem eru sterkir í gámaflutningum (LCL) og flugfrakt til að takast á við brýnar pantanir í litlum lotum eða aðstæður þar sem truflanir eru á flutningum. Ef kjarnasamstarfsaðilinn nær yfir helstu hafnir í Evrópu og Ameríku geta varasamstarfsaðilar einbeitt sér að leiðum til vaxandi markaða eins og Mið-Austurlanda og Suður-Ameríku til að mæta þörfum fyrir stækkun viðskipta. Á sama tíma tryggir reglulegt samskipti við varaflutningafyrirtæki, svo sem að uppfæra samstarfsáætlanir ársfjórðungslega, að samstarf hefjist hratt þegar þörf krefur, og kemur í veg fyrir áhættu sem fylgir því að finna flutningafyrirtæki í flýti.

Þar að auki er mikilvægt að koma á fót matskerfi fyrir samstarf. Allir samstarfsaðilar í flutningaiðnaði eru metnir ítarlega ársfjórðungslega, með megindlegu mati byggðu á mælikvörðum eins og tímanlegum árangri, skilvirkni samskipta og getu til að leysa vandamál. Þjónustuaðilar sem fá stöðugt lága einkunn í tvö ársfjórðunga í röð eru útilokaðir, en nýir, hágæða auðlindir eru bætt við samstarfsnetið. Þessi kraftmikla stjórnun, þar sem „hinir hæfustu lifa af“, tryggir stöðugt hágæða samstarf í flutningaiðnaði.

Leyndarmál tvö: Að stjórna smáatriðum með hugarfari „full-link node“ fyrir fyrirbyggjandi áhættuviðvörun

Stöðugleiki í flutningum á fyrstu stigum flutninga liggur í því að hafa stjórn á öllum smáatriðum. Margir kaupendur einbeita sér aðeins að „sendingar-“ og „móttöku“ endapunktum og vanrækja mikilvæga hnúta eins og lestun, tollafgreiðslu og hafnarstarfsemi, sem leiðir til óafturkræfrar áhættu þegar þær eru uppgötvaðar. Að þróa hugsunarhátt um „fullt tengingarhnúta“, skýra ábyrgð og gera ferla gagnsæja á hverju stigi er lykillinn að því að draga úr óvæntum atburðum.

Á lestunarstigi er nauðsynlegt að staðfesta umbúðastaðla og lestunarforskriftir við flutningsaðila og framleiðanda. Til dæmis verða brothættir hlutir að vera greinilega merktir með höggheldum merkimiðum og nota sérsniðið púðaefni. Lestunarröð þungra og léttra vara verður að uppfylla flutningskröfur til að koma í veg fyrir að þær færist til og skemmist við flutning. Samtímis ætti að vera skylt að flutningsaðilar úthluta sérstöku starfsfólki til að hafa eftirlit með lestunarferlinu allan tímann og senda rauntíma ljósmyndir og myndbönd til að tryggja að samþykktum stöðlum sé fylgt og koma í veg fyrir deilur sem koma upp vegna óljósrar ábyrgðar síðar.

Tollafgreiðsla er „ósýnileg hindrun“ í fyrstu flutningum, sérstaklega miðað við núverandi tíðar breytingar á alþjóðlegri viðskiptastefnu. Heildstæðni og nákvæmni tollskýrsluskjala hefur bein áhrif á skilvirkni tollafgreiðslu. Mælt er með því að vinna með flutningsaðilum að því að fara yfir tollkröfur marklanda, svo sem CE-vottun fyrir ESB-markaðinn, FDA-skráningu fyrir Bandaríkin og SASO-vottun fyrir lönd í Mið-Austurlöndum. Þessar kröfur ættu að vera innleiddar í pöntunarferlið til að tryggja að öll skjöl sem uppfylla kröfur séu undirbúin fyrir sendingu. Ennfremur ætti að krefjast þess að flutningsaðilar láti í té tollskýrslunúmer og uppfærslur á framvindu strax eftir tollskýrslugerð til að auðvelda eftirfylgni og tímanlega leiðréttingu á öllum vandamálum með skjöl.

Mikil óvissa ríkir um rekstur hafnarinnar, sem krefst þess að komið sé á fót „viðvörunarkerfi fyrir hnúta“. Samkomulag náðist við flutningsaðila um að senda upplýsingar um framvindu mála á mikilvægum áföngum eins og komu farms í höfn, upphafi lestunar og losunar og lok lestunar um borð í skip. Ef tíminn sem tekur á einhverjum áfanga fer yfir eðlileg mörk (t.d. ef biðtími í höfn er meira en 24 klukkustundum lengri en áætlað er), ætti að gefa tafarlausa viðvörun og miðla viðeigandi lausnum samtímis, svo sem hvort skipta eigi um höfn eða aðlaga flutningsaðferðir. Þessi nálgun, sem byggir á „fyrirfram meðvitund og fyrirbyggjandi viðbrögðum“, breytir óvirkri bið í fyrirbyggjandi stjórnun og lágmarkar áhrif tafa.

Þriðja leyndarmálið: Koma á fót „tvíhliða trausti“ samskiptakerfi til að bæta skilvirkni vandamálalausna

Óvæntir atburðir eru óhjákvæmilegir í flutningum og flutningum. Í slíkum tilfellum er skilvirk samskipti mikilvægari en fyrri samningar til að leysa vandamál. Margar átök milli kaupenda og flutningsaðila stafa af lélegum samskiptum - annað hvort seinkuðum upplýsingamiðlun eða gagnkvæmri ábyrgðarskiptum. Að koma á samskiptakerfi sem byggir á „tvíhliða trausti og skilvirku samstarfi“ gerir báðum aðilum kleift að vinna saman frekar en að takast á við hvort annað þegar þeir standa frammi fyrir vandamálum.

Í fyrsta lagi skal skilgreina skýrt hver ber ábyrgð á samskiptum og tíðni samskipta. Í upphafi samstarfsins þurfa báðir aðilar að tilnefna fastan tengilið til að koma í veg fyrir upplýsingaóreiðu sem stafar af endurteknum samskiptum. Fyrir reglulegar pantanir er hægt að semja um að samstilla flutningsframvindu daglega, en fyrir sérpantanir (eins og brýnar eða verðmætar vörur) þarfnast rauntíma samskipta til að tryggja að öll frávik berist tafarlaust til lykilákvarðanatökumanna. Tengiliðurinn ætti að vera valinn út frá fagmennsku, þekkingu á flutningsferlum og alþjóðlegum viðskiptareglum og getu til að meta fljótt eðli vandamála og veita bráðabirgðalausnir.

Í öðru lagi er mikilvægt að læra að „setja sig í spor flutningsaðila“ og skilja hlutlægar takmarkanir þeirra. Til dæmis er þröngt vöruhúsarými og aukinn flutningskostnaður algengur á annatíma. Kaupendur geta samið við flutningsaðila fyrirfram til að panta vöruhúsarými, frekar en að reyna að lækka verð á síðustu stundu á annatíma. Þegar flutningsaðilar standa frammi fyrir óviðráðanlegum atvikum eins og verkföllum í höfnum hafa þeir einnig takmarkaða getu til að bregðast við. Í slíkum tilfellum ættu báðir aðilar að einbeita sér að því hvernig hægt er að lágmarka tap sameiginlega, svo sem með því að aðlaga afhendingartíma eða breyta flutningsleiðum. Þetta skilningsbundna samstarf hvetur flutningsaðila til að deila fyrirbyggjandi auðlindum og upplýsingum, sem eykur stöðugleika samstarfsins.

Að lokum ætti að koma á fót aðferð til að endurskoða vandamál. Eftir hvert flutningsvandamál, óháð því hver ber ábyrgð, ætti að halda samantektarfund með flutningsaðilanum til að greina orsök vandans, galla í lausnarferlinu og úrbótaaðgerðir. Til dæmis, ef tafir eru af völdum rangra tollskýrsluskjala, þarf að skýra frekari verklagsreglur um endurskoðun skjala; ef tafir á flutningum eru af völdum veðurs, þarf að þróa viðbragðsáætlanir vegna öfgakenndra veðra. Með stöðugri endurskoðun og hagræðingu munu vandamál í samstarfi minnka og stöðugleiki í flutningum aukast.

Niðurstaða: Stöðug flutningsleið fyrsta áfanga stafar af „athyglisverðri“ stjórnun

Fyrir alþjóðlega kaupendur og dreifingaraðila er stöðug flutningsgeta í upphafi ekki óframkvæmanlegt markmið, né heldur krefst hún dýrra tæknilegra fjárfestinga. Kjarninn í þessum þremur ótæknilegu leyndarmálum - að byggja upp kraftmikið samstarfsnet, stjórna smáatriðum allrar framboðskeðjunnar og koma á skilvirkum samskiptakerfum - er í raun „athyglisverður stjórnun“ - að velja samstarfsaðila með faglegt auga, draga úr áhættu með nákvæmri hugsun og stuðla að samvinnu með skilningsríku viðhorfi.