5,5% од продавачите се борат со нестабилен транспорт: 3 нетехнички тајни за градење стабилна логистика во првиот дел од продажбата

5,5% од продавачите се борат со нестабилен транспорт: 3 нетехнички тајни за градење стабилна логистика во првиот дел од продажбата

Во глобалниот трговски синџир, логистиката на првата фаза е како „првата милја“ што ги поврзува производството и странските пазари; нејзината стабилност директно ја одредува непреченоста на последователниот синџир на снабдување. Неодамнешните податоци од меѓународна институција за истражување на логистиката покажуваат дека 5,5% од продавачите во глобалната трговија се хронично погодени од доцнења во транспортот на првата фаза, флуктуации на трошоците и оштетување на товарот. Овие навидум изолирани инциденти на крајот можат да доведат до изгубени нарачки, пад на довербата на клиентите, па дури и притисок врз паричниот тек. Вреди да се напомене дека решавањето на овие проблеми не се потпира само на технолошки надградби или огромни инвестиции. Следните три нетехнички тајни се посоодветни за глобалните купувачи и дистрибутери да ги спроведат, градејќи „стабилна одбранбена линија“ за логистиката на првата фаза од перспектива на соработка и управување.

Тајна 1: Изградете „динамички прилагодлива“ мрежа за логистичка соработка, отфрлајќи ја зависноста од една страна

Многу купувачи се соочуваат со кризи во логистиката на првиот дел поради преголемото потпирање на еден Логистичка услуга давател на услуги. Кога тој давател на услуги се соочува со преоптоварување на пристаништата, промени во политиката или недостиг на капацитет, нивните сопствени транспортни планови доаѓаат до целосен застој. Вистински стабилен модел на соработка вклучува воспоставување динамична логистичка мрежа со структура „јадро + резервна“ структура, што овозможува пофлексибилна распределба на ресурсите.

Прво, изборот на основни партнери треба да се надмине погрешната претстава за „цената на прво место“ и да се фокусира на нивните воспоставени ресурси на целните рути. На пример, за европските рути, логистичките добавувачи со долгорочни партнерства со пристаништа како Хамбург и Ротердам треба да бидат приоритетни, бидејќи тие често имаат побрз пристап до информации за работењето на пристаништата и приоритет во распределбата на пристаништата. За југоисточните азиски рути, треба да се земат предвид силните страни на логистичките добавувачи во разбирањето на политиките за царинење и нивните локални мрежи за испорака. Пред соработката, важно е да се потврди нивната стапка на навремена испорака, податоците за стапката на оштетување на товарот во текот на изминатите три години и нивното историско искуство во справувањето со вонредни состојби (како што се тајфуни или штрајкови во пристаништата). Овие информации поефикасно ја одразуваат стабилноста на услугите отколку едноставна понуда за цена.

Второ, резервата на резервни партнери треба да нагласи „диференцирана комплементарност“. Доколку основниот партнер се истакнува во испорака на целосен контејнерски товар (FCL), резервните партнери можат да бидат избрани од оние со силни страни во транспорт на товар помал од контејнерски товар (LCL) и воздушен товар за да се справат со итни нарачки од мали серии или ситуации каде што испораката е прекината. Доколку основниот партнер ги покрива главните пристаништа во Европа и Америка, резервните партнери можат да се фокусираат на рути до пазарите во развој како што се Блискиот Исток и Јужна Америка за да ги задоволат потребите за проширување на бизнисот. Во меѓувреме, одржувањето редовна комуникација со давателите на резервна логистика, како што е ажурирање на плановите за соработка квартално, обезбедува брзо започнување на соработка кога е потребно, избегнувајќи ги ризиците поврзани со брзо наоѓање на логистички даватели.

Понатаму, воспоставувањето механизам за евалуација на соработката е од клучно значење. Сите соработувачки логистички добавувачи се сеопфатно оценуваат на секои три месеци, со квантитативни проценки засновани на метрики како што се навремени перформанси, ефикасност на комуникацијата и способности за решавање проблеми. Добавувачите со постојано ниски резултати во текот на два последователни квартали се елиминираат, додека нови, висококвалитетни ресурси се додаваат во мрежата за соработка. Ова динамично управување со „преживување на најсилните“ обезбедува постојано висококвалитетна логистичка соработка.

Втора тајна: Контролирање на деталите со начин на размислување на „целосен јазол“ за проактивно предупредување за ризик

Стабилноста на логистиката на првиот чекор лежи во контролирањето на секој детаљ. Многу купувачи се фокусираат само на крајните точки на „испорака“ и „прием“, занемарувајќи ги критичните јазли како што се товарење, царинење и пристанишни операции, што доведува до неповратни ризици до моментот кога ќе бидат откриени. Развивањето на начин на размислување на „целосен јазол“, разјаснување на одговорностите и транспарентност на процесите во секоја фаза, е клучно за намалување на неочекуваните настани.

Во фазата на товарење, потребно е да се потврдат стандардите за пакување и спецификациите за товарење со давателот на логистика и производителот. На пример, кршливите предмети мора да бидат јасно обележани со етикети отпорни на удари и да користат прилагодени материјали за амортизација. Редоследот на товарење на тешка и лесна стока мора да ги исполнува барањата за транспорт за да се спречи поместување и оштетување за време на транспортот. Истовремено, давателите на логистика треба да бидат обврзани да назначат наменски персонал за надзор на процесот на товарење во текот на целиот процес, испраќајќи фотографии и видеа во реално време за да се обезбеди усогласеност со договорените стандарди и да се избегнат спорови што произлегуваат од нејасна одговорност подоцна.

Царинењето е „невидлива пречка“ во логистиката на првиот чекор, особено со оглед на моменталните чести промени во глобалните трговски политики. Комплетноста и точноста на документите за царинска декларација директно влијаат на ефикасноста на царинењето. Се препорачува да се соработува со логистичките добавувачи за да се разгледаат царинските барања на целните земји, како што се CE сертификацијата за пазарот на ЕУ, регистрацијата на FDA за САД и SASO сертификацијата за земјите од Блискиот Исток. Овие барања треба да бидат вклучени во процесот на преглед на нарачките за да се осигури дека сите усогласени документи се подготвени пред испорака. Понатаму, од логистичките добавувачи треба да се бара да обезбедат броеви на царински декларации и ажурирања на напредокот веднаш по декларацијата за лесно следење и навремена корекција на какви било проблеми со документите.

Операциите на пристаништата се многу неизвесни, што наметнува потреба од воспоставување на „механизам за рано предупредување на јазли“. Постигнат е договор со логистичките добавувачи за проактивно пренесување на информации за напредокот во клучните пресвртници како што се пристигнување на товар во пристаништето, почеток на товарење и истовар и завршување на товарењето на бродот. Доколку времето потребно за која било пресвртница го надмине нормалниот опсег (на пр., времето на чекање во ред во пристаништето е повеќе од 24 часа подолго од проценетото), треба да се активира итно предупредување, а соодветните решенија треба да се соопштат истовремено, како на пример дали да се променат пристаништата или да се прилагодат методите на транспорт. Овој пристап на „напредна свест и проактивен одговор“ го трансформира пасивното чекање во проактивно управување, минимизирајќи го влијанието на доцнењата.

Трета тајна: Воспоставете механизам за комуникација „двонасочна доверба“ за подобрување на ефикасноста на решавањето проблеми

Неочекуваните настани се неизбежни во логистиката и транспортот. Во такви случаи, ефикасната комуникација е поважна од претходните договори во решавањето на проблемите. Многу конфликти меѓу купувачите и логистичките добавувачи произлегуваат од лоша комуникација - или одложен пренос на информации или меѓусебно префрлање на вината. Воспоставувањето механизам за комуникација „двонасочна доверба, ефикасна соработка“ им овозможува на двете страни да работат заедно, наместо да се конфронтираат кога се соочуваат со проблеми.

Прво, јасно дефинирајте го лицето одговорно за комуникацијата и фреквенцијата на комуникацијата. Во почетните фази на соработка, двете страни треба да назначат фиксно лице за контакт за да се избегне информациски хаос предизвикан од повеќекратни комуникации. За редовни нарачки, може да се договори секојдневно да се синхронизира напредокот на транспортот, додека специјалните нарачки (како што се итни или стоки со висока вредност) бараат комуникација во реално време за да се осигури дека сите абнормалности веднаш ќе бидат пренесени до клучните лица кои донесуваат одлуки. Лицето за контакт треба да се избере врз основа на професионализам, познавање на логистичките процеси и правилата за меѓународна трговија, како и способност за брзо проценување на природата на проблемите и обезбедување прелиминарни решенија.

Второ, клучно е да научите да се „ставите во чевлите на логистичките даватели“ и да ги разберете нивните објективни ограничувања. На пример, тесниот магацински простор и зголемените трошоци за превоз се вообичаени во текот на шпицот на сезоната. Купувачите можат однапред да преговараат со логистичките даватели за да резервираат магацински простор, наместо да се обидуваат да ги намалат цените во последен момент во текот на шпицот на сезоната. Кога се соочуваат со настани на виша сила, како што се штрајковите на пристаништата, логистичките даватели исто така имаат ограничен капацитет да одговорат. Во такви случаи, обете страни треба да се фокусираат на тоа како заеднички да ги минимизираат загубите, како што се прилагодување на времето на испорака или промена на транспортните рути. Оваа соработка заснована на разбирање ги охрабрува логистичките даватели проактивно да споделуваат ресурси и информации, подобрувајќи ја стабилноста на партнерството.

Конечно, треба да се воспостави механизам за „преглед на проблемот“. По секој проблем со транспортот, без оглед на тоа кој е виновен, треба да се одржи состанок за дебрифинг заедно со давателот на логистика за да се анализира причината за проблемот, недостатоците во процесот на решавање и последователните мерки за подобрување. На пример, ако доцнењата се предизвикани од неточни документи за царинска декларација, треба да се разјаснат дополнителни процедури за преглед на документите; ако доцнењата на испораката се предизвикани од временски услови, треба да се развијат планови за непредвидени ситуации за екстремни временски услови. Преку континуирано дебрифингирање и оптимизација, проблемите во соработката ќе се намалат, а логистичката стабилност ќе се зголеми.

Заклучок: Стабилната логистика во првиот дел произлегува од „внимателниот“ менаџмент

За глобалните купувачи и дистрибутери, стабилната логистика во првиот дел не е недостижна цел, ниту пак бара скапи технолошки инвестиции. Јадрото на овие три нетехнички тајни - градење динамична мрежа за соработка, контрола на деталите од целиот синџир на снабдување и воспоставување ефикасен комуникациски механизам - е во суштина „внимателно управување“ - избор на партнери со професионално око, ублажување на ризиците со прецизно размислување и промовирање на соработката со став на разбирање.