5,5 % pardavėjų susiduria su nestabiliu transportu: 3 netechninės paslaptys, kaip sukurti stabilią pirmosios pakopos logistiką

5,5 % pardavėjų susiduria su nestabiliu transportu: 3 netechninės paslaptys, kaip sukurti stabilią pirmosios pakopos logistiką

Pasaulinėje prekybos grandinėje pirmosios grandies logistika yra tarsi „pirmoji mylia“, jungianti gamybą ir užsienio rinkas; jos stabilumas tiesiogiai lemia tolesnės tiekimo grandinės sklandumą. Naujausi tarptautinės logistikos tyrimų institucijos duomenys rodo, kad 5,5 % pasaulinės prekybos pardavėjų chroniškai kenčia nuo pirmosios grandies transportavimo vėlavimų, kainų svyravimų ir krovinių pažeidimų. Šie, atrodytų, pavieniai incidentai galiausiai gali lemti prarastus užsakymus, klientų pasitikėjimo žlugimą ir netgi spaudimą pinigų srautams. Verta paminėti, kad šių problemų sprendimas neapsiriboja vien technologiniais atnaujinimais ar didelėmis investicijomis. Šios trys netechninės paslaptys labiau tinka pasauliniams pirkėjams ir platintojams, kuriant „stabilią gynybos liniją“ pirmosios grandies logistikai bendradarbiavimo ir valdymo požiūriu.

1 paslaptis: sukurti „dinamiškai prisitaikantį“ logistinio bendradarbiavimo tinklą, atmetant priklausomybę nuo vienos šalies

Daugelis pirkėjų susiduria su krizėmis pirmojo etapo logistikoje dėl per didelio pasitikėjimo vienu Logistikos paslaugos paslaugų teikėjas. Kai tas paslaugų teikėjas susiduria su uosto perpildymu, politikos pokyčiais ar pajėgumų trūkumu, jo pačių transporto planai visiškai sustoja. Tikrai stabilus bendradarbiavimo modelis apima dinamiško logistikos tinklo su „pagrindine + atsargine“ struktūra sukūrimą, leidžiantį lanksčiau paskirstyti išteklius.

Pirma, renkantis pagrindinius partnerius reikėtų atsisakyti klaidingo požiūrio „pirmiausia kaina“ ir sutelkti dėmesį į jų nusistovėjusius išteklius tiksliniuose maršrutuose. Pavyzdžiui, Europos maršrutuose pirmenybė turėtų būti teikiama logistikos paslaugų teikėjams, turintiems ilgalaikę partnerystę su tokiais uostais kaip Hamburgas ir Roterdamas, nes jie dažnai turi greitesnę prieigą prie uosto veiklos informacijos ir pirmenybę skirstant krantines. Pietryčių Azijos maršrutuose reikėtų atsižvelgti į logistikos paslaugų teikėjų stipriąsias puses, suprantant muitinės formalumų tvarkymo politiką ir jų vietinius pristatymo tinklus. Prieš bendradarbiaujant būtina patikrinti jų savalaikį pristatymo rodiklį, krovinių sugadinimo rodiklio duomenis per pastaruosius trejus metus ir jų istorinę patirtį valdant ekstremalias situacijas (pvz., taifūnus ar uostų streikus). Ši informacija efektyviau atspindi paslaugų stabilumą nei paprasta kainos pasiūlymas.

Antra, atsarginių partnerių rezervas turėtų pabrėžti „diferencijuotą papildomumą“. Jei pagrindinis partneris pasižymi pilnų konteinerių (FCL) gabenimu, atsarginius partnerius galima pasirinkti iš tų, kurie turi stipriąsias puses dalinių konteinerių (LCL) ir oro krovinių gabenimo srityse, kad galėtų tvarkyti skubius mažų partijų užsakymus arba situacijas, kai gabenimas sutrinka. Jei pagrindinis partneris apima pagrindinius Europos ir Amerikos uostus, atsarginiai partneriai gali sutelkti dėmesį į maršrutus į besiformuojančias rinkas, tokias kaip Artimieji Rytai ir Pietų Amerika, kad patenkintų verslo plėtros poreikius. Tuo tarpu reguliarus bendravimas su atsarginiais logistikos tiekėjais, pavyzdžiui, bendradarbiavimo planų atnaujinimas kas ketvirtį, užtikrina greitą bendradarbiavimo pradžią prireikus, išvengiant rizikos, susijusios su skubiu logistikos tiekėjų paieškomis.

Be to, labai svarbu sukurti bendradarbiavimo vertinimo mechanizmą. Visi bendradarbiaujantys logistikos paslaugų teikėjai yra išsamiai vertinami kas ketvirtį, atliekant kiekybinius vertinimus, pagrįstus tokiais rodikliais kaip punktualumas, komunikacijos efektyvumas ir problemų sprendimo gebėjimai. Paslaugų teikėjai, kurių balai du ketvirčius iš eilės nuolat yra žemi, yra pašalinami, o į bendradarbiavimo tinklą įtraukiami nauji, aukštos kokybės ištekliai. Šis dinamiškas „stipriausiųjų išlikimo“ valdymas užtikrina nuolat aukštos kokybės logistikos bendradarbiavimą.

Antra paslaptis: detalių valdymas taikant „visiškai susiejančio mazgo“ mąstyseną, siekiant proaktyvaus rizikos įspėjimo

Pirmojo etapo logistikos stabilumas slypi kiekvienos detalės kontrolėje. Daugelis pirkėjų dėmesį sutelkia tik į „siuntimo“ ir „gavimo“ galinius taškus, ignoruodami tokius svarbius mazgus kaip pakrovimas, muitinės formalumai ir uosto operacijos, todėl iki jų aptikimo kyla negrįžtama rizika. „Visiškai sujungto mazgo“ mąstysenos ugdymas, atsakomybės aiškumas ir procesų skaidrumas kiekviename etape yra labai svarbūs siekiant sumažinti netikėtumų skaičių.

Pakrovimo etape būtina patvirtinti pakavimo standartus ir pakrovimo specifikacijas su logistikos paslaugų teikėju ir gamintoju. Pavyzdžiui, trapūs daiktai turi būti aiškiai pažymėti smūgiams atspariomis etiketėmis ir naudoti pritaikytas amortizuojančias medžiagas. Sunkių ir lengvų prekių pakrovimo tvarka turi atitikti transportavimo reikalavimus, kad būtų išvengta prekių judėjimo ir pažeidimų transportavimo metu. Tuo pačiu metu logistikos paslaugų teikėjai turėtų būti įpareigoti paskirti specialų personalą, kuris prižiūrėtų visą pakrovimo procesą, siųsdamas realiuoju laiku nuotraukas ir vaizdo įrašus, kad būtų užtikrintas sutartų standartų laikymasis ir vėliau išvengta ginčų, kylančių dėl neaiškios atsakomybės.

Muitinės formalumai yra „nematoma kliūtis“ pirmojo etapo logistikoje, ypač atsižvelgiant į dabartinius dažnus pasaulinės prekybos politikos pokyčius. Muitinės deklaracijų dokumentų išsamumas ir tikslumas tiesiogiai veikia muitinės formalumų efektyvumą. Rekomenduojama bendradarbiauti su logistikos paslaugų teikėjais, kad būtų peržiūrėti tikslinių šalių muitinės reikalavimai, pvz., CE sertifikatas ES rinkai, FDA registracija JAV ir SASO sertifikatas Artimųjų Rytų šalims. Šie reikalavimai turėtų būti įtraukti į užsakymų peržiūros procesą, siekiant užtikrinti, kad visi reikalavimus atitinkantys dokumentai būtų parengti prieš išsiuntimą. Be to, logistikos paslaugų teikėjai turėtų būti įpareigoti pateikti muitinės deklaracijos numerius ir atnaujinti eigą iškart po deklaracijos pateikimo, kad būtų galima lengvai sekti ir laiku ištaisyti bet kokias dokumentų problemas.

Uosto operacijos yra labai neapibrėžtos, todėl reikia sukurti „mazgo ankstyvojo perspėjimo mechanizmą“. Su logistikos tiekėjais buvo susitarta aktyviai teikti informaciją apie pažangą svarbiais etapais, tokiais kaip krovinio atvykimas į uostą, pakrovimo ir iškrovimo pradžia bei pakrovimo į laivą užbaigimas. Jei bet kurio etapo metu užtrunka ilgiau nei įprastai (pvz., eilės laukimo uoste laikas yra daugiau nei 24 valandomis ilgesnis nei apskaičiuota), turėtų būti nedelsiant įjungtas įspėjimas ir vienu metu pranešama apie atitinkamus sprendimus, pavyzdžiui, ar reikia keisti uostus ar koreguoti transportavimo būdus. Šis „išankstinio informuotumo ir aktyvaus reagavimo“ metodas pasyvų laukimą paverčia aktyvų valdymą, sumažindamas vėlavimų poveikį.

Trečia paslaptis: sukurkite „dvipusio pasitikėjimo“ komunikacijos mechanizmą, kad pagerintumėte problemų sprendimo efektyvumą

Logistikoje ir transporte netikėti įvykiai yra neišvengiami. Tokiais atvejais efektyvus bendravimas yra svarbesnis nei išankstiniai susitarimai sprendžiant problemas. Daugelis konfliktų tarp pirkėjų ir logistikos paslaugų teikėjų kyla dėl prasto bendravimo – arba dėl uždelsto informacijos perdavimo, arba dėl abipusio kaltinimo perkėlimo. Sukūrus „abipusio pasitikėjimo, efektyvaus bendradarbiavimo“ komunikacijos mechanizmą, abi šalys gali dirbti kartu, o ne konfrontuoti viena su kita, kai susiduria su problemomis.

Pirma, aiškiai apibrėžkite už komunikaciją atsakingą asmenį ir komunikacijos dažnumą. Pradiniuose bendradarbiavimo etapuose abi šalys turi paskirti fiksuotą kontaktinį asmenį, kad būtų išvengta informacinio chaoso, kurį sukelia daugkartinis bendravimas. Reguliariems užsakymams galima susitarti kasdien sinchronizuoti transportavimo eigą, o specialiems užsakymams (pvz., skubiems ar didelės vertės prekėms) reikalingas bendravimas realiuoju laiku, siekiant užtikrinti, kad bet kokie nukrypimai nuo normos būtų nedelsiant perduoti pagrindiniams sprendimus priimantiems asmenims. Kontaktinis asmuo turėtų būti pasirinktas atsižvelgiant į profesionalumą, logistikos procesų ir tarptautinių prekybos taisyklių išmanymą bei gebėjimą greitai įvertinti problemų pobūdį ir pateikti preliminarius sprendimus.

Antra, labai svarbu išmokti „įsivaizduoti save logistikos paslaugų teikėjo vietoje“ ir suprasti jo objektyvius apribojimus. Pavyzdžiui, ankštos sandėlio patalpos ir padidėjusios krovinių gabenimo išlaidos yra įprastos piko sezono metu. Pirkėjai gali iš anksto derėtis su logistikos paslaugų teikėjais dėl sandėlio patalpų rezervavimo, užuot bandę sumažinti kainas paskutinę minutę piko sezono metu. Susidūrę su nenugalimos jėgos aplinkybėmis, tokiomis kaip streikai uostuose, logistikos paslaugų teikėjai taip pat turi ribotas galimybes reaguoti. Tokiais atvejais abi šalys turėtų sutelkti dėmesį į tai, kaip kartu sumažinti nuostolius, pavyzdžiui, koreguoti pristatymo laiką arba keisti transportavimo maršrutus. Šis supratimu pagrįstas bendradarbiavimas skatina logistikos paslaugų teikėjus aktyviai dalytis ištekliais ir informacija, taip didindamas partnerystės stabilumą.

Galiausiai reikėtų sukurti „problemos peržiūros“ mechanizmą. Po kiekvienos transporto problemos, nepriklausomai nuo to, kas kaltas, kartu su logistikos paslaugų teikėju turėtų būti surengtas aptarimo susitikimas, kuriame būtų išanalizuota problemos priežastis, sprendimo proceso trūkumai ir tolesnės tobulinimo priemonės. Pavyzdžiui, jei vėlavimus lemia neteisingi muitinės deklaracijos dokumentai, reikia patikslinti papildomas dokumentų peržiūros procedūras; jei gabenimo vėlavimus lemia oro sąlygos, reikia parengti nenumatytų atvejų planus ekstremaliems orams. Nuolat vykdant aptarimą ir optimizavimą, sumažės bendradarbiavimo problemų ir padidės logistikos stabilumas.

Išvada: Stabili pirmojo etapo logistika kyla iš „dėmesingo“ valdymo

Visuotiniams pirkėjams ir platintojams stabili pirmojo etapo logistika nėra nepasiekiamas tikslas ir nereikalauja brangių technologinių investicijų. Šių trijų netechninių paslapčių – dinamiško bendradarbiavimo tinklo kūrimo, visos tiekimo grandinės detalių kontrolės ir efektyvaus komunikacijos mechanizmo sukūrimo – esmė iš esmės yra „dėmesingas valdymas“ – partnerių atranka profesionaliai, rizikos mažinimas kruopščiai mąstant ir bendradarbiavimo skatinimas supratingai.