ດ້ວຍຄວາມແອອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ທຸລະກິດຕ່າງໆສາມາດຄາດຄະເນ ແລະ ວາງແຜນໄລຍະເວລາປ້ອງກັນລະຫວ່າງການມາຮອດທ່າເຮືອ ແລະ ການຈັດສົ່ງສາງໄດ້ແນວໃດ?

ດ້ວຍຄວາມແອອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ທຸລະກິດຕ່າງໆສາມາດຄາດຄະເນ ແລະ ວາງແຜນໄລຍະເວລາປ້ອງກັນລະຫວ່າງການມາຮອດທ່າເຮືອ ແລະ ການຈັດສົ່ງສາງໄດ້ແນວໃດ?

ເມື່ອຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າແຖວຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ເກີນ 60 ລຳ, ແລະວົງຈອນການເກັບຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ Rotterdam ຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 14 ມື້, "ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ" ບໍ່ແມ່ນບັນຫາບາງຄັ້ງຄາວໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຄວາມສ່ຽງພາຍນອກທີ່ເປັນປົກກະຕິ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ອາໄສ Amazon FBA ແລະສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດສຳລັບເວັບໄຊທ໌ເອກະລາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອຄັ້ງດຽວສາມາດນຳໄປສູ່: ການຂ້າມການເຂົ້າທ່າເຮືອ, ຄ່າເຊົ່າສາງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ພາດໂອກາດການຂາຍໃນຊ່ວງ Black Friday/Cyber ​​​​Monday, ແລະແມ່ນແຕ່ກະຕຸ້ນຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເວທີ.

ໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທົ່ວໂລກ, Brand Empowerer, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຕົວຈິງຂອງລູກຄ້າຫຼາຍພັນຄົນ, ໃຫ້ບໍລິການວິທີແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ - ຕັ້ງແຕ່ "ການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງມືເຕືອນໄພ" ຈົນເຖິງ "ຍຸດທະສາດການວາງແຜນໄລຍະເວລາປ້ອງກັນ" - ຫຼີກເວັ້ນການອີງໃສ່ທ່າເຮືອດຽວ ແລະ ການລໍຖ້າຄວາມລ່າຊ້າແບບ passive, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມແອອັດໂດຍຜ່ານການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ.

I. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າ: "ປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້" ຂອງຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດແນວໃດ?

ກ່ອນທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ (ເປັນຕົວແທນໂດຍທ່າເຮືອ Los Angeles/Long Beach ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ແລະ ທ່າເຮືອ Rotterdam/Hamburg ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງເອີຣົບ) ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາ "ມາຮອດຊ້າສອງສາມມື້". ມັນກະຕຸ້ນ "ຜົນກະທົບຂອງຜີເສື້ອ":

ການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງ → ໄລຍະເວລາສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຖືກບີບອັດ: ວົງຈອນ "ທ່າເຮືອຈີນ - ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ + ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ FBA" 21 ວັນເດີມອາດຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 35 ມື້ໃນຊ່ວງທີ່ມີສິນຄ້າແອອັດ. ຖ້າຜູ້ຂາຍກະກຽມສິນຄ້າຄົງຄັງຕາມແຜນການເດີມ, ພວກເຂົາຈະພາດໄລຍະເວລາເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບລະດູການຂາຍສູງສຸດໂດຍກົງ;
ຄ່າທຳນຽມເກັບຮັກສາ + ຄ່າທຳນຽມການກັກສິນຄ້າ → ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້: ທ່າເຮືອ Los Angeles ຄິດຄ່າທຳນຽມເກັບຮັກສາ 150-300 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ມື້ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຫຼາຍກວ່າ 5 ມື້, ແລະ ທ່າເຮືອເອີຣົບຄິດຄ່າທຳນຽມການກັກສິນຄ້າຕາມຊົ່ວໂມງ. ກໍລະນີໜຶ່ງຂອງຄວາມແອອັດສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ 2000-5000 ໂດລາ;
ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ → ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ລົ້ມເຫຼວ: Amazon FBA ມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມທັນເວລາຂອງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ. ຖ້າສິນຄ້າພາດເວລາເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການນັດໝາຍໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ (ອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າ 1-2 ອາທິດ), ແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ປ້າຍທີ່ມົວ (ເນື່ອງຈາກການເກັບຮັກສາເປັນເວລາດົນ) ອາດຈະກະຕຸ້ນການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປະຕິເສດສິນຄ້າໂດຍກົງ.

ຈຸດເຈັບປວດຫຼັກຂອງຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ຄວາມບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້" - ຜູ້ຂາຍມັກຈະຮູ້ເຖິງສະຖານະການເມື່ອເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າກຳລັງເຂົ້າແຖວຢູ່ທີ່ສະມໍ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງພາດໂອກາດທີ່ຈະປັບຕົວ. ດັ່ງນັ້ນ, "ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ" ແມ່ນແນວທາງປ້ອງກັນທຳອິດຕໍ່ກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ.

II. ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ: 3 ເຄື່ອງມືປະເພດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ "ເບິ່ງເຫັນໄດ້ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້"

ກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບມືກັບຄວາມແອອັດແມ່ນການຫັນປ່ຽນ "ຄວາມສ່ຽງພາຍນອກທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້" ໄປເປັນ "ສັນຍານຂໍ້ມູນທີ່ຄາດເດົາໄດ້". ເຄື່ອງມືເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າສາມປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງໂດຍຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສແພລດຟອມພາຍໃນປະເທດ:

1. ແພລດຟອມຂໍ້ມູນທ່າເຮືອຢ່າງເປັນທາງການ: ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນພື້ນຖານຄວາມແອອັດທີ່ມີສິດອຳນາດຫຼາຍທີ່ສຸດ
ອ້າງອີງເຖິງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ: ການແລກປ່ຽນທາງທະເລຂອງພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ
ນີ້ແມ່ນແພລດຟອມເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ Long Beach (ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍກົງຈາກເວັບໄຊທ໌ທາງການ), ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ມູນອັບເດດຕາມເວລາຈິງກ່ຽວກັບ:

ຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອ (ຈຳແນກລະຫວ່າງ "ລໍຖ້າເຂົ້າຈອດ" ແລະ "ລໍຖ້າຂົນລົງ");
ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ "ປະສິດທິພາບການຂົນລົງ" (ຈຳນວນ TEU ທີ່ຖືກຂົນລົງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ);
ເວລາຊັກຊ້າສະເລ່ຍທີ່ຜ່ານມາ (ຕົວຢ່າງ, "ໃນ 7 ມື້ຜ່ານມາ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ໄດ້ລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍ 126 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຂົນລົງ").
ຕົວຢ່າງ: ຖ້າແພລດຟອມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອແຫ່ງໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອ Long Beach ໄດ້ຫຼຸດລົງ 30%", ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄາດຄະເນວ່າຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່ມາອາດຈະຊັກຊ້າ 5-7 ມື້.

ເອກະສານອ້າງອີງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງເອີຣົບ: ແຜງຄວບຄຸມທ່າເຮືອ Rotterdam
ແຜງຄວບຄຸມຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່າເຮືອ Rotterdam ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ:
"ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເກັບຮັກສາ" ຢູ່ທີ່ແຕ່ລະສະຖານີ (ຖ້າມັນເກີນ 85%, ມັນຊີ້ບອກເຖິງໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາທີ່ຍາວນານ);
ປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ຕົວຢ່າງ, "ເວລາລໍຖ້າການໂອນທາງລົດໄຟ," ຖ້າມັນເກີນ 48 ຊົ່ວໂມງ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງອອກໄປທັນເວລາຫຼັງຈາກມາຮອດທ່າເຮືອ).

2. ເຄື່ອງມືສະເພາະຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ: ຕິດຕາມຄວາມສ່ຽງດ້ານການຊັກຊ້າແບບຕົ້ນທາງຫາທ້າຍ
ດັດຊະນີຄວາມທັນເວລາຂອງມະຫາສະໝຸດ Flexport
ນີ້ແມ່ນດັດຊະນີຄວາມທັນເວລາຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດພິມໂດຍແພລດຟອມການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອກວດສອບຈຳນວນມື້ຊັກຊ້າສະເລ່ຍສຳລັບ "ຈີນ (ຊຽງໄຮ/ເຊີນເຈີ້ນ) → ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (ລອສແອງເຈລິສ)," ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາການປະຕິບັດຕາມເວລາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຕົວຢ່າງ, "ອັດຕາການປະຕິບັດຕາມເວລາທີ່ຜ່ານມາຂອງ Maersk ແມ່ນ 65%, ແລະຂອງ COSCO ແມ່ນ 58%), ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍເລືອກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລະບົບຕິດຕາມເວລາຈິງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ
ເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ COSCO, Hapag-Lloyd, ແລະ CMA CGM) ລ້ວນແຕ່ມີໜ້າທີ່ "ຕິດຕາມສິນຄ້າແບບເວລາຈິງ". ໂດຍການໃສ່ເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງ:
ສະຖານທີ່ປະຈຸບັນຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕໍ່ຄິວຢູ່ທີ່ສະມໍ);
ເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບການມາຮອດ (ETA) ໄດ້ຖືກອັບເດດແລ້ວຫຼືບໍ່ (ຖ້າມັກຈະຊັກຊ້າ, ໃຫ້ລະວັງຄວາມແອອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ);
ການມອບໝາຍທ່າເຮືອປາຍທາງ (ຖ້າມອບໝາຍໃຫ້ທ່າເຮືອທີ່ມີ "ປະສິດທິພາບການໂຫຼດຕໍ່າ", ໃຫ້ກະກຽມແຜນການທາງເລືອກລ່ວງໜ້າ).

3. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນພາກສ່ວນທີສາມ: ການຮັບການແຈ້ງເຕືອນແນວໂນ້ມຂອງອຸດສາຫະກໍາ
ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ Drewry
ບໍລິສັດຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ, ເຜີຍແຜ່ "ລາຍງານຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ" ປະຈຳອາທິດ, ລວມທັງ:
"ດັດຊະນີຄວາມຊັກຊ້າ" ສຳລັບທ່າເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນ (100 ເປັນຄ່າພື້ນຖານ, ຫຼາຍກວ່າ 150 ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແອອັດຮຸນແຮງ);
ການຄາດຄະເນແນວໂນ້ມຄວາມແອອັດສຳລັບ 4-8 ອາທິດຕໍ່ໄປ (ຕົວຢ່າງ, "ດັດຊະນີຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ Los Angeles ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 180 ໃນເດືອນພະຈິກ ເນື່ອງຈາກການສະສົມສິນຄ້າໃນວັນ Black Friday").

ການແຈ້ງເຕືອນທີ່ກຳນົດເອງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Brand Empowerer, ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ FBA, ໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ມູນທັງໝົດຂ້າງເທິງເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າມີ "ການແຈ້ງເຕືອນທີ່ກຳນົດເອງ" - ຕົວຢ່າງ, "ສິນຄ້າຂອງທ່ານທີ່ຖືກສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ ຄາດວ່າຈະລໍຖ້າ 8 ມື້ເພື່ອຂົນສົ່ງເມື່ອມາຮອດ; ແນະນຳໃຫ້ເລື່ອນການນັດໝາຍສາງຂອງທ່ານອອກໄປ 10 ມື້." ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຈາກຫຼາຍແພລດຟອມດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ.

III. ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ: 3 ຍຸດທະສາດຫຼັກເພື່ອສ້າງໄລຍະເວລາບັຟເຟີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງ "ທ່າເຮືອຫາສາງ"

ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງການແຈ້ງເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ." ກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນສ້າງໄລຍະເວລາປ້ອງກັນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກສາມມິຕິຄື: "ເວລາ, ເສັ້ນທາງ, ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງ," ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕອບສະໜອງຕໍ່ປະຕິກິລິຍາ.

1. ບັຟເຟີເວລາ: ຄິດໄລ່ຮອບວຽນທັງໝົດໂດຍອີງໃສ່ "ຄວາມແອອັດສູງສຸດ + ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງ"
ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຄິດໄລ່ເວລາຜິດພາດໂດຍອີງໃສ່ "ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ". ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ "ວົງຈອນປົກກະຕິ + ຄວາມຊັກຊ້າຂອງຄວາມແອອັດ + ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງ", ດ້ວຍສູດສະເພາະ:
ວົງຈອນທັງໝົດ = ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິ + ເວລາຊັກຊ້າຄວາມແອອັດໂດຍສະເລ່ຍທີ່ຜ່ານມາ + ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງ 3-5 ມື້ + ເວລາສຳຮອງການເກັບກູ້ພາສີ/ເວລາສຳຮອງສາງ

ຕົວຢ່າງການປະຕິບັດ:
ຖ້າເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິຈາກ "ທ່າເຮືອເຊີນເຈີ້ນໄປຫາທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ" ແມ່ນ 20 ມື້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Drewry, ຄວາມຊັກຊ້າສະເລ່ຍທີ່ຜ່ານມາທີ່ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສແມ່ນ 7 ມື້, ການເກັບພາສີ + ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ FBA ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 5 ມື້, ແລະ ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງຄິດໄລ່ເປັນ 4 ມື້:
ຮອບວຽນທັງໝົດ = 20 + 7 + 4 + 5 = 36 ມື້
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຕ້ອງວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ 36 ມື້, ບໍ່ແມ່ນ 25 ມື້ (ຮອບວຽນປົກກະຕິ + ການເກັບພາສີ ແລະ ການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າ), ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາດໄລຍະເວລາການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຍ້ອນຄວາມລ່າຊ້າ.

ຄຳເຕືອນທີ່ສຳຄັນ: ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ FBA ຕ້ອງການການຈອງລ່ວງໜ້າ. ຖ້າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນເວລາມາຮອດ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ Brand Empowerer) ໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອປັບປຸງການນັດໝາຍການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງ "ສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອແຕ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນສາງໄດ້."

2. ບັຟເຟີເສັ້ນທາງ: ຢ່າເພິ່ງພາທ່າເຮືອດຽວ, ຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທາງເລືອກລ່ວງໜ້າ
ເມື່ອທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກມີຄວາມແອອັດ, "ການລໍຖ້າຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດຢູ່ທ່າເຮືອດຽວ" ຈະມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າ "ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ". ສອງວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ໂດຍກົງ:

ວິທີແກ້ໄຂທີ 1: ປ່ຽນໄປໃຊ້ "ພອດທີ່ມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍກວ່າ" ໃນພາກພື້ນດຽວກັນ
ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແອອັດ, ທ່ານສາມາດເລືອກໄດ້:
ທ່າເຮືອ Seattle ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງສະຫະລັດ (ດັດຊະນີຄວາມແອອັດແມ່ນພຽງແຕ່ 40% ຂອງທ່າເຮືອ Los Angeles), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສາງ FBA ຂອງລັດ California ໂດຍລົດບັນທຸກ (ເວລາຂົນສົ່ງປະມານ 2-3 ມື້, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່າກວ່າທ່າເຮືອ Los Angeles 15%).
ທ່າເຮືອ Manzanillo ໃນປະເທດເມັກຊິໂກ (ຍົກເວັ້ນພາສີພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດບາງຢ່າງ), ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດໂດຍທາງບົກ, ເໝາະສົມສຳລັບສາງ FBA ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ (ເຊັ່ນ: Arizona ແລະ Texas). ວິທີແກ້ໄຂທີ 2: ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍຝັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນພື້ນທີ່ແອອັດ.
ຖ້າທ່າເຮືອ Rotterdam ໃນເອີຣົບມີຄວາມແອອັດ, ທ່ານສາມາດເລືອກໄດ້:
ທ່າເຮືອ Hamburg ຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງເອີຣົບ (ຖ້າດັດຊະນີຄວາມແອອັດຕໍ່າ), ຫຼື ທ່າເຮືອ Piraeus ໃນປະເທດເກຣັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນສິນຄ້າໄປຍັງສາງ FBA ໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟພາຍໃນຂອງເອີຣົບ;
ທ່າເຮືອ Savannah ຫຼື ທ່າເຮືອ New York ຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ (ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະດົນກວ່າຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກ 7-10 ມື້, ແຕ່ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນທັງໝົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ).
ການສະໜັບສະໜູນ Brand Empowerer: ການບໍລິການ FBA DDP ຂອງພວກເຮົາກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 20 ທ່າເຮືອທາງເລືອກທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມແອອັດໃນເວລາຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເງື່ອນໄຂ DDP ຕະຫຼອດຂະບວນການ (ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້).

3. ການບັຟເຟີສິນຄ້າຄົງຄັງ: "ການແຈກຢາຍສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ" ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສທ່າເຮືອ
ຍຸດທະສາດພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການເຊື່ອມຕໍ່ "ທ່າເຮືອຫາສາງ" ດຽວ ແລະ ບັນລຸຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຜ່ານ "ການແຈກຢາຍສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ":

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງບາງສ່ວນໄປຍັງສາງຕ່າງປະເທດໃນປະເທດເປົ້າໝາຍລ່ວງໜ້າ
ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ກ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ Los Angeles, 30% ຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງສາມາດຖືກສົ່ງໄປຍັງສາງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Brand Empowerer ໃນລັດ California. ເມື່ອຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າ FBA, ສິນຄ້າຄົງຄັງສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ໂດຍກົງຈາກສາງຕ່າງປະເທດໄປຫາ FBA, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການຈັດສົ່ງສັ້ນລົງເຫຼືອ 2-3 ມື້.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ສະຫງວນສິນຄ້າທີ່ປອດໄພໂດຍອີງໃສ່ "ຍອດຂາຍສູງສຸດ"
ຖ້າຜະລິດຕະພັນມີປະລິມານການຂາຍສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ 100 ໜ່ວຍ, ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສາງ FBA ໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 500 ໜ່ວຍ, ໂດຍມີວົງຈອນການເຕີມເຕັມປົກກະຕິ 30 ມື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງມີສະຕັອກທີ່ປອດໄພຂອງ "30 ມື້ຂອງການຂາຍ + 15 ມື້ຂອງຄວາມແອອັດ", ເຊັ່ນ: ການກະກຽມ 100*(30+15) + 500 = 5000 ໜ່ວຍລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໝົດສະຕັອກຍ້ອນຄວາມແອອັດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ນຳໃຊ້ "ການຮ່ວມມືຫຼາຍສາງ" ເພື່ອກະຈາຍຄວາມສ່ຽງ
ຕົວຢ່າງ, ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດສາມາດສ້າງຕັ້ງໄດ້ໃນເຢຍລະມັນ, ອັງກິດ, ແລະ ຝຣັ່ງພ້ອມໆກັນ. ເມື່ອຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ Rotterdam ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາງສິນຄ້າ FBA ຂອງເຢຍລະມັນ, ສິນຄ້າສາມາດໂອນຍ້າຍຈາກສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງອັງກິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂາດສະຕັອກທົ່ວເອີຣົບ. IV. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການຫັນປ່ຽນຈາກ "ການຊັກຊ້າແບບ passive" ໄປສູ່ "ການຄວບຄຸມແບບ proactive"

ຜູ້ຂາຍສິນຄ້າໃນບ້ານຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ພົບກັບຄວາມແອອັດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ກ່ອນວັນ Black Friday ໃນປີ 2023:
ສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເດີມກຳນົດຈະມາຮອດໃນວັນທີ 20 ຕຸລາ, ໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຈົນຮອດວັນທີ 5 ພະຈິກ ເນື່ອງຈາກມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເຮັດໃຫ້ພາດເວລານັດໝາຍ FBA Black Friday;
ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການຖອນສິນຄ້າ 3,000 ໂດລາ, ແລະຜູ້ຂາຍໄດ້ປະສົບກັບສິນຄ້າໝົດໃນຊ່ວງ Black Friday, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂດລາ.

ໃນປີ 2024, ຜູ້ຂາຍໄດ້ປັບຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານວິທີແກ້ໄຂການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ ແລະ ການວາງແຜນຂອງ Brand Empowerer:
ຂັ້ນຕອນການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ: ໂດຍການໃຊ້ແພລດຟອມ Marine Exchange, ພວກເຂົາໄດ້ກວດພົບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມແອອັດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ໃນເດືອນກັນຍາ ແລະ ໄດ້ປັບຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າ 15 ມື້;
ການປັບເສັ້ນທາງ: ພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນຈາກເສັ້ນທາງທ່າເຮືອ Los Angeles ເດີມໄປເປັນເສັ້ນທາງໂອນທ່າເຮືອ + ລົດບັນທຸກ Seattle ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດ;
ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ: ພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ 20% ຂອງວັນ Black Friday ຂອງພວກເຂົາໄປຍັງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນລັດ California ເປັນສິນຄ້າສຳຮອງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ສິນຄ້າໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຈະມີພຽງພໍໃນຊ່ວງ Black Friday, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ແລະ ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

V. ສະຫຼຸບແລ້ວ: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໄລຍະຍາວໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຈະບໍ່ຫາຍໄປ; ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນໄລຍະໆດ້ວຍຍອດຂາຍສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນ "ການພະນັນວ່າບໍ່ມີຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ," ແຕ່ແມ່ນ "ຮັບປະກັນການເຂົ້າສາງສິນຄ້າທັນເວລາ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມແອອັດ."