เนื่องจากท่าเรือชายฝั่งตะวันตกมีปริมาณการจราจรหนาแน่นมากขึ้น ธุรกิจต่างๆ จะสามารถคาดการณ์และวางแผนสำหรับช่วงเวลาเผื่อระหว่างการมาถึงท่าเรือและการส่งมอบสินค้าไปยังคลังสินค้าได้อย่างไร?

เนื่องจากท่าเรือชายฝั่งตะวันตกมีปริมาณการจราจรหนาแน่นมากขึ้น ธุรกิจต่างๆ จะสามารถคาดการณ์และวางแผนสำหรับช่วงเวลาเผื่อระหว่างการมาถึงท่าเรือและการส่งมอบสินค้าไปยังคลังสินค้าได้อย่างไร?

เมื่อจำนวนเรือบรรทุกสินค้าที่รอเทียบท่าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสเกิน 60 ลำ และระยะเวลาการจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือรอตเตอร์ดัมยาวนานถึง 14 วัน "ความแออัดของท่าเรือ" จึงไม่ใช่ปัญหาเล็กน้อยในโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนอีกต่อไป แต่กลายเป็นความเสี่ยงภายนอกที่เกิดขึ้นเป็นประจำ สำหรับผู้ขายข้ามพรมแดนที่พึ่งพา Amazon FBA และคลังสินค้าในต่างประเทศสำหรับเว็บไซต์ของตนเอง ความล่าช้าที่ท่าเรือเพียงครั้งเดียวอาจนำไปสู่: การยกเลิกการเทียบท่า ค่าเช่าคลังสินค้าที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า โอกาสในการขายที่พลาดไปในช่วง Black Friday/Cyber ​​Monday และแม้กระทั่งทำให้แพลตฟอร์มแจ้งเตือนสินค้าคงคลังผิดปกติ

ในฐานะผู้ให้บริการที่เชี่ยวชาญด้านโซลูชันโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนระดับโลก Brand Empowerer อาศัยประสบการณ์จริงจากลูกค้าหลายพันราย เพื่อนำเสนอโซลูชันลดความเสี่ยงที่นำไปปฏิบัติได้จริงสำหรับผู้ขายข้ามพรมแดน ตั้งแต่ "การบูรณาการเครื่องมือเตือนภัย" ไปจนถึง "กลยุทธ์การวางแผนระยะเวลาเผื่อ" เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาเพียงท่าเรือเดียวและการรอคอยความล่าช้าโดยไม่ลงมือทำอะไร ลดผลกระทบจากความแออัดผ่านการวางแผนเชิงรุก

I. ก่อนอื่น ต้องเข้าใจว่า “ปฏิกิริยาลูกโซ่” จากความแออัดของท่าเรือชายฝั่งตะวันตกนั้นร้ายแรงแค่ไหน

ก่อนที่จะหารือถึงแนวทางแก้ไข เราต้องชี้แจงให้ชัดเจนก่อนว่า ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือชายฝั่งตะวันตก (ซึ่งได้แก่ท่าเรือลอสแอนเจลิส/ลองบีชบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ และท่าเรือรอตเตอร์ดัม/ฮัมบูร์กบนชายฝั่งตะวันตกของยุโรป) นั้นซับซ้อนกว่าแค่ "การมาถึงช้าไปสองสามวัน" มาก มันก่อให้เกิด "ปรากฏการณ์ผีเสื้อขยับปีก"

ความล่าช้าในการจัดส่ง → ระยะเวลาการจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าที่สั้นลง: วงจรเดิม 21 วัน "ท่าเรือจีน - ท่าเรือลอสแอนเจลิส + คลังสินค้า FBA" อาจขยายเป็น 35 วันในช่วงที่มีปริมาณการขนส่งหนาแน่น หากผู้ขายเตรียมสินค้าคงคลังตามแผนเดิม พวกเขาจะพลาดช่วงเวลาการเติมสินค้าสำหรับช่วงฤดูกาลขายสูงสุดโดยตรง
ค่าธรรมเนียมการเก็บรักษา + ค่าปรับล่าช้า → ต้นทุนที่ควบคุมไม่ได้: ท่าเรือลอสแอนเจลิสคิดค่าธรรมเนียมการเก็บรักษา 150-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่จอดอยู่เกิน 5 วัน และท่าเรือในยุโรปคิดค่าปรับล่าช้าเป็นรายชั่วโมง ความแออัดเพียงครั้งเดียวอาจทำให้ต้นทุนต่อตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 2,000-5,000 ดอลลาร์สหรัฐ
ความเสี่ยงด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้น → การจัดเก็บสินค้าล้มเหลว: Amazon FBA มีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความตรงต่อเวลาในการจัดเก็บสินค้า หากสินค้าไม่ตรงเวลาในการจัดเก็บเนื่องจากความแออัดของท่าเรือ ไม่เพียงแต่จะต้องนัดหมายใหม่ (ซึ่งอาจต้องรอ 1-2 สัปดาห์) เท่านั้น แต่บรรจุภัณฑ์ที่เสียหายหรือฉลากที่ไม่ชัดเจน (เนื่องจากการจัดเก็บเป็นเวลานาน) อาจทำให้เกิดการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ซึ่งนำไปสู่การปฏิเสธสินค้าโดยตรง

ปัญหาหลักของความเสี่ยงเหล่านี้คือ "การควบคุมไม่ได้" ผู้ขายมักจะรู้ตัวก็ต่อเมื่อเรือบรรทุกสินค้าจอดเทียบท่าแล้ว ซึ่งในเวลานั้นพวกเขาพลาดโอกาสที่จะปรับตัว ดังนั้น "การเตือนล่วงหน้า" จึงเป็นแนวทางป้องกันแรกสุดจากปัญหาความแออัดของท่าเรือ

II. ระบบเตือนภัยล่วงหน้า: 3 เครื่องมือที่จะทำให้ปัญหาความแออัดของท่าเรือชายฝั่งตะวันตก "มองเห็นได้และคาดการณ์ได้"

หัวใจสำคัญของการรับมือกับปัญหาความแออัดคือการเปลี่ยน "ความเสี่ยงภายนอกที่ควบคุมไม่ได้" ให้เป็น "สัญญาณข้อมูลที่คาดการณ์ได้" เครื่องมือเตือนภัยล่วงหน้า 3 ประเภทต่อไปนี้ซึ่งเป็นที่ยอมรับในระดับสากล สามารถนำไปใช้โดยตรงโดยผู้ขายข้ามพรมแดนโดยไม่ต้องพึ่งพาแพลตฟอร์มภายในประเทศ:

1. แพลตฟอร์มข้อมูลท่าเรืออย่างเป็นทางการ: รับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับความแออัดของท่าเรือที่น่าเชื่อถือที่สุด
ข้อมูลอ้างอิงชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา: Marine Exchange of Southern California
นี่คือแพลตฟอร์มเผยแพร่ข้อมูลอย่างเป็นทางการสำหรับท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีช (สามารถเข้าถึงได้โดยตรงจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ) ซึ่งให้ข้อมูลอัปเดตแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับ:

จำนวนเรือบรรทุกสินค้าที่จอดรอทอดสมอ (โดยแยกความแตกต่างระหว่าง "รอเทียบท่า" และ "รอขนถ่ายสินค้า")
ประสิทธิภาพการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ (จำนวน TEU ที่ขนถ่ายต่อชั่วโมง)
เวลาล่าช้าโดยเฉลี่ยล่าสุด (เช่น "ในช่วง 7 วันที่ผ่านมา เรือบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสต้องรอเฉลี่ย 126 ชั่วโมงเพื่อขนถ่ายสินค้า")
ตัวอย่าง: หากแพลตฟอร์มนี้แสดงว่า "ประสิทธิภาพการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเทียบเรือแห่งหนึ่งในท่าเรือลองบีชลดลง 30%" จำเป็นต้องคาดการณ์ว่าตารางการขนส่งสินค้าในครั้งต่อไปอาจล่าช้าไป 5-7 วัน

ข้อมูลอ้างอิงชายฝั่งตะวันตกของยุโรป: แดชบอร์ดท่าเรือรอตเตอร์ดัม
แดชบอร์ดอย่างเป็นทางการของท่าเรือรอตเตอร์ดัมให้ข้อมูลเกี่ยวกับ:
"ความหนาแน่นในการจัดเก็บ" ที่แต่ละเทอร์มินัล (หากเกิน 85% แสดงว่าสามารถจัดเก็บได้นานขึ้น)
ประสิทธิภาพการเชื่อมต่อการขนส่งทางบก (เช่น "เวลารอการเปลี่ยนถ่ายทางรถไฟ" หากเกิน 48 ชั่วโมง หมายความว่าสินค้าจะขนส่งออกไปได้ไม่ทันท่วงทีหลังจากมาถึงท่าเรือ)

2. เครื่องมือเฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์: ติดตามความเสี่ยงด้านความล่าช้าตั้งแต่ต้นจนจบ
ดัชนีความตรงต่อเวลาของ Flexport Ocean
นี่คือดัชนีความตรงต่อเวลาในการจัดส่งที่เผยแพร่โดยแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ของบุคคลที่สาม ซึ่งสามารถใช้ตรวจสอบจำนวนวันโดยเฉลี่ยที่ล่าช้าสำหรับ "จีน (เซี่ยงไฮ้/เซินเจิ้น) → ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา (ลอสแอนเจลิส)" รวมถึงอัตราประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาของบริษัทขนส่งต่างๆ (เช่น "อัตราการตรงต่อเวลาล่าสุดของ Maersk คือ 65% และของ COSCO คือ 58%") ช่วยให้ผู้ขายเลือกบริษัทขนส่งที่น่าเชื่อถือมากขึ้นได้

ระบบติดตามแบบเรียลไทม์ของบริษัทขนส่งสินค้า
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทขนส่งสินค้ารายใหญ่ (เช่น COSCO, Hapag-Lloyd และ CMA CGM) ต่างก็มีฟังก์ชัน "ติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์" โดยการป้อนหมายเลขใบตราส่งสินค้า คุณจะสามารถดูรายละเอียดต่างๆ ได้ดังนี้:
ตำแหน่งปัจจุบันของเรือบรรทุกสินค้า (ว่ากำลังจอดทอดสมออยู่หรือไม่)
ตรวจสอบว่าเวลาที่คาดว่าจะมาถึง (ETA) ได้รับการอัปเดตแล้วหรือไม่ (หากล่าช้าบ่อยครั้ง โปรดระวังการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้น)
การกำหนดท่าเรือปลายทาง (หากถูกกำหนดให้ไปยังท่าเรือที่มี "ประสิทธิภาพการขนถ่ายต่ำ" ให้เตรียมแผนสำรองไว้ล่วงหน้า)

3. ผู้ให้บริการข้อมูลจากภายนอก: การรับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับแนวโน้มอุตสาหกรรม
ดัชนีคอนเทนเนอร์โลกของดรูว์รี
บริษัทข้อมูลด้านการขนส่งทางทะเลที่มีชื่อเสียงระดับโลก เผยแพร่ "รายงานความแออัดของท่าเรือ" รายสัปดาห์ ซึ่งรวมถึง:
"ดัชนีความล่าช้า" สำหรับท่าเรือสำคัญทั่วโลก (100 เป็นค่าพื้นฐาน มากกว่า 150 บ่งชี้ถึงความแออัดอย่างรุนแรง)
การคาดการณ์แนวโน้มความแออัดในช่วง 4-8 สัปดาห์ข้างหน้า (เช่น "ดัชนีความแออัดของท่าเรือลอสแอนเจลิสคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 180 ในเดือนพฤศจิกายนเนื่องจากการกักตุนสินค้าในวันแบล็กฟรายเดย์")

การแจ้งเตือนแบบกำหนดเองจากพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในท้องถิ่น
ผู้ให้บริการอย่าง Brand Empowerer ซึ่งเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ FBA จะผสานรวมข้อมูลทั้งหมดข้างต้นเพื่อให้ลูกค้าได้รับ "การแจ้งเตือนแบบกำหนดเอง" ตัวอย่างเช่น "สินค้าของคุณที่จัดส่งไปยังท่าเรือลอสแอนเจลิสในวันที่ 15 ตุลาคม คาดว่าจะต้องรอ 8 วันสำหรับการขนถ่ายเมื่อมาถึง ขอแนะนำให้เลื่อนนัดหมายคลังสินค้าของคุณออกไป 10 วัน" วิธีนี้ช่วยลดความจำเป็นที่ผู้ขายจะต้องผสานรวมข้อมูลจากหลายแพลตฟอร์มด้วยตนเอง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน

III. การวางแผนเชิงรุก: 3 กลยุทธ์สำคัญในการสร้างช่วงเวลาเผื่อที่ยืดหยุ่นสำหรับการขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังคลังสินค้า

เป้าหมายสูงสุดของการแจ้งเตือนเหล่านี้คือ "การวางแผนเชิงรุก" สำหรับปัญหาความแออัดของท่าเรือชายฝั่งตะวันตก เราขอแนะนำให้ผู้ขายข้ามพรมแดนสร้างช่วงเวลาเผื่อที่ยืดหยุ่นจากสามมิติ ได้แก่ "เวลา เส้นทาง และสินค้าคงคลัง" เพื่อหลีกเลี่ยงการตอบสนองแบบตั้งรับ

1. บัฟเฟอร์เวลา: คำนวณรอบการทำงานทั้งหมดโดยพิจารณาจาก "ความแออัดสูงสุด + ความซ้ำซ้อนของการผันผวน"
ผู้ขายหลายรายมักคำนวณเวลาผิดพลาดโดยอิงจาก "ตารางการจัดส่งปกติ" วิธีที่ถูกต้องคือ "รอบปกติ + ความล่าช้าจากความแออัด + ความซ้ำซ้อนจากความผันผวน" โดยใช้สูตรเฉพาะดังนี้:
รอบการขนส่งทั้งหมด = เวลาขนส่งทางทะเลปกติ + เวลาล่าช้าเฉลี่ยเนื่องจากความแออัดในช่วงที่ผ่านมา + เวลาเผื่อความผันผวน 3-5 วัน + เวลาสำรองสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากร/การจัดเก็บในคลังสินค้า

ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม:
หากเวลาขนส่งทางทะเลปกติจาก "ท่าเรือเซินเจิ้นไปยังท่าเรือลอสแอนเจลิส" คือ 20 วัน ตามข้อมูลของ Drewry ความล่าช้าโดยเฉลี่ยที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสในปัจจุบันคือ 7 วัน การผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดเก็บในคลังสินค้า FBA โดยปกติใช้เวลา 5 วัน และมีการเผื่อเวลาเนื่องจากความผันผวนไว้ 4 วัน:
รอบทั้งหมด = 20 + 7 + 4 + 5 = 36 วัน
นั่นหมายความว่าผู้ขายจำเป็นต้องวางแผนสินค้าคงคลังโดยอิงจาก 36 วัน ไม่ใช่ 25 วัน (รอบปกติ + การผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดเก็บในคลังสินค้า) เพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดช่วงเวลาการจัดเก็บในคลังสินค้าเนื่องจากความล่าช้า

ข้อควรจำ: การใช้บริการคลังสินค้า FBA ต้องจองล่วงหน้า หากเกิดความแออัดที่ท่าเรือจนทำให้สินค้ามาถึงล่าช้า คุณต้องติดต่อพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ของคุณ (เช่น Brand Empowerer) ให้ทันท่วงทีเพื่อปรับเวลาการนัดหมายคลังสินค้า เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ เช่น "สินค้ามาถึงท่าเรือแล้วแต่ไม่สามารถนำเข้าคลังสินค้าได้"

2. บัฟเฟอร์เส้นทาง: อย่าพึ่งพาพอร์ตเดียวมากเกินไป ควรเตรียมเส้นทางสำรองไว้ล่วงหน้า
เมื่อท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เกิดความแออัด การ "รออยู่ที่ท่าเรือแห่งเดียวอย่างไม่มีกำหนด" นั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการ "สลับเส้นทางอย่างยืดหยุ่น" สามารถนำวิธีการแก้ปัญหาทางเลือกสองวิธีต่อไปนี้ไปใช้ได้โดยตรง:

วิธีแก้ปัญหาที่ 1: เปลี่ยนไปใช้พอร์ตที่มีการใช้งานน้อยกว่าในภูมิภาคเดียวกัน
ตัวอย่างเช่น เมื่อชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกามีการจราจรติดขัด คุณสามารถเลือกได้ดังนี้:
ขนส่งสินค้าจากท่าเรือซีแอตเติลในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา (ดัชนีความแออัดเพียง 40% ของท่าเรือลอสแอนเจลิส) ไปยังคลังสินค้า FBA ในแคลิฟอร์เนียโดยรถบรรทุก (ระยะเวลาขนส่งประมาณ 2-3 วัน และต้นทุนรวมต่ำกว่าท่าเรือลอสแอนเจลิส 15%)
ท่าเรือมันซานิโยในเม็กซิโก (ได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากรภายในประเทศของสหรัฐฯ บางรายการ) เป็นจุดขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนเข้าสู่สหรัฐอเมริกาทางบก เหมาะสำหรับคลังสินค้า FBA ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา (เช่น แอริโซนาและเท็กซัส) วิธีแก้ปัญหาที่ 2: การขนส่งข้ามชายฝั่งเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่แออัด
หากท่าเรือรอตเตอร์ดัมในยุโรปเกิดความแออัด คุณสามารถเลือกได้ดังนี้:
ท่าเรือฮัมบูร์กบนชายฝั่งตะวันออกของยุโรป (หากดัชนีความแออัดต่ำ) หรือท่าเรือพีเรอุสในประเทศกรีซ จากนั้นจึงขนส่งสินค้าไปยังคลังสินค้า FBA ในเยอรมนีและฝรั่งเศสผ่านทางรถไฟภายในประเทศของยุโรป
ท่าเรือซาวานนาห์หรือท่าเรือนิวยอร์กบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา (แม้ว่าเวลาขนส่งทางทะเลจะนานกว่าชายฝั่งตะวันตก 7-10 วัน แต่ความล่าช้าจากความแออัดนั้นมีเพียง 1/3 ของชายฝั่งตะวันตก ทำให้วงจรโดยรวมสามารถควบคุมได้มากขึ้น)
การสนับสนุนเพื่อเสริมศักยภาพแบรนด์: บริการ FBA DDP ของเราครอบคลุมท่าเรือทางเลือกกว่า 20 แห่งทั่วโลก ช่วยให้เราสามารถเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขายตามข้อมูลความแออัดแบบเรียลไทม์ พร้อมทั้งรักษาเงื่อนไข DDP ตลอดกระบวนการ (ไม่มีค่าธรรมเนียมแอบแฝง)

3. การสำรองสินค้าคงคลัง: การกระจายสินค้าผ่านคลังสินค้าต่างประเทศเชิงรุก เพื่อลดการพึ่งพาท่าเรือ
กลยุทธ์พื้นฐานที่สุดคือการลดการพึ่งพาเส้นทางการขนส่ง "จากท่าเรือไปยังคลังสินค้า" เพียงเส้นทางเดียว และสร้างความยืดหยุ่นในการบริหารจัดการสินค้าคงคลังผ่าน "การกระจายสินค้าไปยังคลังสินค้าในต่างประเทศ"

ขั้นตอนที่ 1: จัดส่งสินค้าบางส่วนไปยังคลังสินค้าในต่างประเทศในประเทศเป้าหมายล่วงหน้า
ตัวอย่างเช่น สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา ก่อนที่ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสจะเกิดขึ้น สินค้าคงคลัง 30% สามารถจัดส่งไปยังคลังสินค้าในต่างประเทศของพันธมิตรของ Brand Empowerer ในแคลิฟอร์เนียได้ เมื่อความแออัดของท่าเรือทำให้เกิดความล่าช้าในคลังสินค้า FBA สินค้าคงคลังสามารถเติมสต็อกได้โดยตรงจากคลังสินค้าในต่างประเทศไปยัง FBA ทำให้เวลาในการจัดส่งสั้นลงเหลือ 2-3 วัน

ขั้นตอนที่ 2: สำรองสินค้าเพื่อความปลอดภัยโดยอิงจาก "ช่วงที่มียอดขายสูงสุด"
หากสินค้ามีปริมาณการขายเฉลี่ยต่อวัน 100 หน่วย และสินค้าคงคลังในคลังสินค้า FBA ปัจจุบันมี 500 หน่วย โดยมีรอบการเติมสินค้าปกติ 30 วัน จะต้องมีสินค้าคงคลังสำรอง "30 วันของการขาย + 15 วันสำหรับความซ้ำซ้อนเนื่องจากความแออัด" กล่าวคือ ต้องเตรียมสินค้าล่วงหน้า 100*(30+15) + 500 = 5000 หน่วย เพื่อหลีกเลี่ยงสินค้าหมดสต็อกเนื่องจากความแออัด

ขั้นตอนที่ 3: ใช้ประโยชน์จาก "การทำงานร่วมกันระหว่างคลังสินค้าหลายแห่ง" เพื่อกระจายความเสี่ยง
ตัวอย่างเช่น ในตลาดยุโรป สามารถจัดตั้งคลังสินค้าในต่างประเทศได้พร้อมกันในเยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศส เมื่อความแออัดที่ท่าเรือรอตเตอร์ดัมส่งผลกระทบต่อคลังสินค้า FBA ในเยอรมนี สินค้าสามารถถูกโอนจากคลังสินค้าในต่างประเทศของสหราชอาณาจักรเพื่อหลีกเลี่ยงสินค้าขาดสต็อกทั่วทั้งยุโรป IV. กรณีศึกษา: การเปลี่ยนจาก "ความล่าช้าแบบเฉื่อยชา" ไปสู่ ​​"การควบคุมเชิงรุก"

ผู้ขายสินค้าตกแต่งบ้านข้ามพรมแดนรายหนึ่งประสบปัญหาความแออัดที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสก่อนวันแบล็กฟรายเดย์ในปี 2023:
สินค้าซึ่งเดิมกำหนดส่งในวันที่ 20 ตุลาคม เกิดความล่าช้าและเลื่อนไปเป็นวันที่ 5 พฤศจิกายน เนื่องจากปัญหาความแออัด ทำให้พลาดกำหนดเวลาส่งมอบในวัน Black Friday ของ FBA
ส่งผลให้ต้องเสียค่าปรับล่าช้า 3,000 ดอลลาร์ และผู้ขายประสบปัญหาสินค้าหมดสต็อกในช่วงวันแบล็กฟรายเดย์ ทำให้สูญเสียยอดขายไปกว่า 100,000 ดอลลาร์

ในปี 2024 ผู้ขายได้ปรับกลยุทธ์ของตนผ่านโซลูชันการเตือนล่วงหน้าและการวางแผนของ Brand Empowerer:
ขั้นตอนการแจ้งเตือนล่วงหน้า: โดยใช้แพลตฟอร์ม Marine Exchange พวกเขาตรวจพบความแออัดที่เพิ่มขึ้นที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสในเดือนกันยายน และปรับตารางการขนส่งสินค้าล่วงหน้า 15 วัน
การปรับเส้นทาง: พวกเขาเปลี่ยนจากเส้นทางท่าเรือลอสแอนเจลิสเดิมไปเป็นเส้นทางท่าเรือซีแอตเติล + การขนส่งทางรถบรรทุก เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัด
การวางแผนสินค้าคงคลัง: พวกเขาจัดส่งสินค้าที่ขายในวันแบล็กฟรายเดย์ 20% ไปยังคลังสินค้าในแคลิฟอร์เนียในต่างประเทศล่วงหน้า เพื่อเป็นสินค้าสำรอง
ในที่สุด สินค้าก็ถูกส่งถึงคลังสินค้าได้สำเร็จในวันที่ 15 ตุลาคม ทำให้มีสินค้าคงคลังเพียงพอในช่วงแบล็กฟรายเดย์ ส่งผลให้ยอดขายเพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

V. สรุป: การบริหารความเสี่ยงคือความได้เปรียบในการแข่งขันระยะยาวในธุรกิจโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน

ปัญหาความแออัดของท่าเรือชายฝั่งตะวันตกจะไม่หายไป แต่จะทวีความรุนแรงขึ้นเป็นระยะๆ ตามช่วงยอดขายสูงสุดและความผันผวนของห่วงโซ่อุปทาน สำหรับผู้ขายข้ามพรมแดน ข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่แท้จริงไม่ใช่ "การเดิมพันว่าไม่มีปัญหาความแออัดของท่าเรือ" แต่คือ "การทำให้มั่นใจว่าสินค้าจะเข้าคลังสินค้าได้ทันเวลาและมีสินค้าคงคลังที่คงที่โดยไม่คำนึงถึงความแออัด"