ສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປບາງຢ່າງກັບພາກສ່ວນໂລຈິດສະຕິກຂອງຂະບວນການຂອງອົງການມີຫຍັງແດ່?

ສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປໃນພາກສ່ວນດ້ານໂລຈິດສະຕິກຂອງຂະບວນການຂອງອົງການແມ່ນຫຍັງ?

1. ສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ

1.1 ຄວາມສັບສົນຂອງການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງ
ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງຕົວແທນດ້ານໂລຈິດສະຕິກ, ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ຂະບວນການນີ້ປະເຊີນກັບຄວາມສັບສົນຫຼາຍຢ່າງ.
ການຈັບຄູ່ຄຸນລັກສະນະຂອງສິນຄ້າກັບວິທີການຂົນສົ່ງ: ລັກສະນະຂອງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນກຳນົດວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ຕົວຢ່າງ, ອຸປະກອນກົນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຕ້ອງຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ໄວ.
ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບ: ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງຕ້ອງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະໄວ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງ; ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີລາຄາຖືກ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາດົນໃນການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາກົນ (FIATA), ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມັກຈະມີຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ 5-10 ເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວິທີການຂົນສົ່ງຢ່າງລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ແລະ ງົບປະມານຂອງລູກຄ້າ.
ການວາງແຜນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ: ການເລືອກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບບາງເມືອງພາຍໃນປະເທດ, ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງລວມການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນເຂົ້າກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມຄວາມສັບສົນ ແລະ ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບສູງກວ່າການຂົນສົ່ງຮູບແບບດຽວ 15%-20%.
ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວິທີການຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງລູກຄ້າ ແລະ ສັງຄົມ.
ກົດລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ: ກົດລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນຕ່າງໆຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ບາງປະເທດມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງສະເພາະ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄວາມສັບສົນຂອງການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ, ຕົ້ນທຶນ, ປະສິດທິພາບ, ແລະປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກຈຳກັດໂດຍກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ ແລະ ໃຫ້ແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແກ່ລູກຄ້າ.

2. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຄຸ້ມຄອງສາງ

2.1 ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ
ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງສາງໃນຂະບວນການຂອງອົງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຂະບວນການນີ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຮູບຮ່າງ, ຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ການວາງແຜນ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ. ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ກວ້າງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຕ້ອງການວິທີການເກັບຮັກສາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະມີພຽງແຕ່ 60%-70%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຂອງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດບັນລຸ 80%-90%. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນຕາມລັກສະນະຂອງສິນຄ້າເພື່ອປັບປຸງການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໝູນວຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ: ອັດຕາການໝູນວຽນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ. ສິນຄ້າທີ່ມີອັດຕາການໝູນວຽນສູງຕ້ອງເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສາງເລື້ອຍໆ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ມີອັດຕາການໝູນວຽນຕໍ່າອາດຈະຄອບຄອງພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເປັນເວລາດົນນານ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳ, ວົງຈອນສິນຄ້າຄົງຄັງສະເລ່ຍຂອງສິນຄ້າທີ່ມີອັດຕາການໝູນວຽນສູງແມ່ນ 15-30 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສິນຄ້າທີ່ມີອັດຕາການໝູນວຽນຕໍ່າອາດຈະຍາວນານເຖິງຫຼາຍເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຈັດແຈງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ ແລະ ວິທີການເກັບຮັກສາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນຕາມອັດຕາການໝູນວຽນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສິນຄ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ.
ຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ: ຮູບແບບ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມສູງຂອງຊັ້ນວາງ, ຄວາມກວ້າງຂອງທາງຍ່າງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດຍົກ, ແລະອື່ນໆ ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຄວາມສູງຂອງຊັ້ນວາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສາມາດເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາໄດ້ 10%-15%, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງທາງຍ່າງທີ່ເໝາະສົມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການສິນຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງຮູບແບບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນໃຫ້ເໝາະສົມຕາມສະຖານະການຕົວຈິງຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ.
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ການຄຸ້ມຄອງສາງເກັບມ້ຽນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງຈະຈຳກັດການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຕື່ມອີກ. ຕົວຢ່າງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສະເພາະ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງຜ່ານໄຟໄໝ້, ທາງອອກເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ແລະອື່ນໆ ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາໃນປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມເມື່ອວາງແຜນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຄຸ້ມຄອງການເກັບຮັກສາ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງແບບໄດນາມິກ: ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງແບບໄດນາມິກ. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສິນຄ້າກໍ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງສາມາດປັບການຈັດສັນພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນໄດ້ຕາມເວລາຈິງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າ, ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງແບບໄດນາມິກສາມາດເພີ່ມອັດຕາການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນໄດ້ 5%-10%, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງນໍາໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນແບບໄດນາມິກ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການໝູນວຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງປັບປຸງປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາໂດຍຜ່ານການວາງແຜນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທາງວິທະຍາສາດ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂອງການຄຸ້ມຄອງສາງ.

3. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການປະກາດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການພາສີ

3.1 ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບຽບການໃນປະເທດຕ່າງໆ
ໃນພາກສ່ວນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຂະບວນການຂອງອົງການ, ການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ທ້າທາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບຽບການໃນບັນດາປະເທດຕ່າງໆໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບຽບການ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະບຽບການພາສີ, ນະໂຍບາຍການຄ້າ, ຂໍ້ກຳນົດການກວດກາ ແລະ ການກັກກັນ, ແລະອື່ນໆ ໃນຫຼາຍປະເທດ. ຕົວຢ່າງ, ລະບຽບການພາສີຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາສຸມໃສ່ການສືບສວນຕ້ານການຖົ່ມຂາຍ ແລະ ຕ້ານການອຸດໜູນ, ແລະ ທົບທວນຄືນລາຄາ ແລະ ຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ສະຫະພາບເອີຣົບເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ກຳນົດອຸປະສັກການເຂົ້າທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບສານເຄມີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກບາງຊະນິດ. ລະບຽບການທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕົວແທນຂົນສົ່ງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການຂອງປະເທດເປົ້າໝາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຍຶດ, ປັບໃໝ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫ້າມນຳເຂົ້າ.
ການປັບປຸງກົດລະບຽບເລື້ອຍໆ: ສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າສາກົນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະກົດລະບຽບຂອງປະເທດຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລັດທິປົກປ້ອງການຄ້າ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ປັບປຸງນະໂຍບາຍພາສີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງທັນການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເອກະສານ ແລະ ການດຳເນີນງານການແຈ້ງພາສີຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລ່າສຸດ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງອຸດສາຫະກຳ, ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຂອງການແຈ້ງພາສີທີ່ເກີດຈາກການປັບປຸງກົດລະບຽບແມ່ນປະມານ 10%-15% ໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງນຳເອົາການສູນເສຍເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມມາສູ່ວິສາຫະກິດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດ: ບັນດາປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການກຳນົດຕົ້ນກຳເນີດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພາສີອາກອນ ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສິນຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, ບາງປະເທດຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ "ການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ", ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອື່ນໆກຳນົດມັນໂດຍອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງ ຫຼື ອັດຕາສ່ວນວັດຖຸດິບ. ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົງໂທດສຳລັບການແຈ້ງຕົ້ນກຳເນີດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ອຸປະສັກທາງດ້ານພາສາ ແລະ ວັດທະນະທໍາ: ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານພາສາ ແລະ ວັດທະນະທໍາລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆຍັງເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງການແຈ້ງພາສີ. ຕົວຢ່າງ, ເອກະສານພາສີໃນບາງປະເທດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນພາສາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຮູບແບບ ແລະ ເນື້ອໃນ. ເມື່ອຈັດການກັບການແຈ້ງພາສີຂ້າມຊາຍແດນ, ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກທາງດ້ານພາສາ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບຂອງບັນດາປະເທດຕ່າງໆ, ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນເວລາ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ນີ້ລວມມີການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ການຊື້ຊອບແວການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ການສ້າງລະບົບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາຍໃນ. ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5% ໃນອະດີດເປັນ 10%-15%, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ຜົນກຳໄລຂອງວິສາຫະກິດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບຽບການໃນບັນດາປະເທດຕ່າງໆໄດ້ນຳມາເຊິ່ງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ການປະກາດພາສີ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງຕົວແທນຂົນສົ່ງ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານວິຊາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າສາກົນທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນ.

4. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນ

4.1 ການອັບເດດຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງຕາມເວລາຈິງ
ການອັບເດດຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເວລາຈິງແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນໃນຂະບວນການຂອງອົງການ, ແຕ່ມັນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການບໍ່ພຽງພໍ: ລະບົບດ້ານວິຊາການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການສົ່ງ ແລະ ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງເກົ່າບາງລະບົບບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດປະສານຂໍ້ມູນຂອງສິນຄ້າໃນສາງ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄດ້ແບບເວລາຈິງ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ປະມານ 40% ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງອີງໃສ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມຜິດພາດໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ບັນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ: ການອັບເດດຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງຕ້ອງການການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ຄວາມຜິດພາດຂອງຂໍ້ມູນມັກຈະເກີດຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ແລະ ປະລິມານຂອງສິນຄ້າອາດຈະຜິດປົກກະຕິເມື່ອປ້ອນເຂົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຈັດການການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນພາຍຫຼັງ. ອີງຕາມການສຳຫຼວດອຸດສາຫະກຳ, ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຂອງຂໍ້ມູນໃນການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງສູງເຖິງ 5%-10%, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ລັກສະນະຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ: ຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍລິ້ງ ແລະ ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຄົນ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ສະໜອງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ສາງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ລະບົບຂໍ້ມູນຂອງແຕ່ລະລິ້ງມັກຈະຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບຂອງຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການສົ່ງຂໍ້ມູນບໍ່ດີ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເກີດຈາກບັນຫາການເຊື່ອມໂຍງລະບົບກວມເອົາ 30% ຂອງບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ: ດ້ວຍລະດັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງ, ການໂຈມຕີຂອງແຮກເກີອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການເປັນອຳມະພາດຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອັບເດດຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າ, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສູນເສຍເງິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາໃນແຕ່ລະປີຍ້ອນບັນຫາຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ.
ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານບໍ່ພຽງພໍ: ການອັບເດດຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບທັນທີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການມີຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການດຳເນີນງານທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ພຽງພໍສຳລັບພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ພະນັກງານບາງຄົນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການດຳເນີນງານຂອງລະບົບໃໝ່, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນຊັກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ບັນຫາການອັບເດດຂໍ້ມູນທີ່ເກີດຈາກການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພະນັກງານກວມເອົາ 20%.
ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດ: ການອັບເດດຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບທັນທີທັນໃດຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບ, ແຕ່ບໍລິສັດຕ່າງໆມັກຈະປະເຊີນກັບບັນຫາໃນການດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດ. ຕົວຢ່າງ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໄດ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃຫ້ທັນສະໄໝ. ຄາດຄະເນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົງທຶນ 5%-8% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນແຕ່ລະປີ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການອັບເດດຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບທັນທີທັນໃດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ບັນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດ. ບໍລິສັດອົງການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນໂດຍຜ່ານມາດຕະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ.

5. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

5.1 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ໃນພາກສ່ວນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຂະບວນການຂອງອົງການ, ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກທີ່ວິສາຫະກິດຕ່າງໆປະເຊີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງໄດ້ນຳເອົາຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກຂອງການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານ້ຳມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນຄິດເປັນປະມານ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຍັງເຮັດໃຫ້ພາລະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດແຮງງານ, ລະດັບເງິນເດືອນຂອງຕຳແໜ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກມັນບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າເຊົ່າສໍາລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ. ໃນບາງພາກພື້ນທີ່ພັດທະນາທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຄ່າເຊົ່າເກັບຮັກສາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາ 10%-15% ຕໍ່ປີ. ອັນທີສອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນເກັບຮັກສາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເກັບຮັກສາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ດ້ວຍຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າສາກົນ ແລະ ການປັບປຸງກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫຼາຍປະເທດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບຂອງຫຼາຍປະເທດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນເວລາ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດຕາມ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມມີການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ, ການຊື້ຊອບແວການປະຕິບັດຕາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງການສ້າງລະບົບການປະຕິບັດຕາມພາຍໃນ. ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງຕົວແທນຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5% ໃນອະດີດເປັນ 10%-15%, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ກຳໄລຂອງວິສາຫະກິດ.
ແຮງກົດດັນຕໍ່ການລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ: ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ. ຕົວຢ່າງ, ການນຳສະເໜີລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງທີ່ກ້າວໜ້າ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ລະບົບຕິດຕາມຂໍ້ມູນຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງໄວວາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດປັບປຸງ ແລະ ຮັກສາເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຕັກໂນໂລຊີ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ການລົງທຶນປະຈຳປີຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຕັກໂນໂລຊີກວມເອົາ 5%-10% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດຂອງພວກເຂົາ.
ແຮງກົດດັນດ້ານລາຄາທີ່ເກີດຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ: ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມັກຈະຕ້ອງຫຼຸດລາຄາການບໍລິການລົງເພື່ອແຂ່ງຂັນເພື່ອຊິງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາກຳໄລຂອງວິສາຫະກິດຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ. ວິທີການຮັກສາຄຸນນະພາບການບໍລິການໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຮີບດ່ວນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ນຳມາເຊິ່ງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດອົງການຂົນສົ່ງ. ວິສາຫະກິດຈຳເປັນຕ້ອງຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້ໂດຍການປັບປຸງຂະບວນການດຳເນີນງານໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະ ເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນເພື່ອບັນລຸການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

6. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພອນສະຫວັນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ

6.1 ການຂາດແຄນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບ
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຂະບວນການຂອງອົງການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ພອນສະຫວັນດ້ານວິຊາຊີບ, ແຕ່ປະຈຸບັນອຸດສາຫະກຳກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຄືການຂາດແຄນພອນສະຫວັນດ້ານວິຊາຊີບ.
ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການສະໜອງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ: ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບພອນສະຫວັນວິຊາຊີບຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກສະພາສາກົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ (CILT), ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີຂອງຄວາມຕ້ອງການພອນສະຫວັນວິຊາຊີບໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກບັນລຸ 10%-15%, ແຕ່ການສະໜອງຕົວຈິງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ໄດ້. ໂດຍສະເພາະໃນບາງຂົງເຂດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນພອນສະຫວັນວິຊາຊີບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.
ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງອຸດສາຫະກຳບໍ່ພຽງພໍ: ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງວຽກງານໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະເງິນເດືອນ ແລະ ສະຫວັດດີການກໍ່ບໍ່ໄດ້ດີກ່ວາໃນອຸດສາຫະກຳທາງດ້ານການເງິນ, ອິນເຕີເນັດ ແລະ ອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງມີຄວາມດຶງດູດໃຈໜ້ອຍລົງຕໍ່ຜູ້ມີພອນສະຫວັນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນບາງເມືອງໃຫຍ່, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບສະໝັກຕຳແໜ່ງຂົນສົ່ງແມ່ນ 1.5-2 ເທົ່າຂອງອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.
ຄວາມຕ້ອງການທັກສະວິຊາຊີບສູງ: ຂະບວນການຂອງອົງການຂົນສົ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການແຈ້ງພາສີ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ແລະ ແຕ່ລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງການທັກສະ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາຊີບ. ຕົວຢ່າງ, ພະນັກງານແຈ້ງການພາສີຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບຽບການພາສີ ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງບັນດາປະເທດຕ່າງໆ, ແລະ ພະນັກງານຄຸ້ມຄອງສາງຕ້ອງມີຄວາມຊຳນານໃນເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ທັກສະການດຳເນີນງານອຸປະກອນທີ່ກ້າວໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພອນສະຫວັນໜ້ອຍທີ່ມີທັກສະທີ່ສົມບູນແບບເຫຼົ່ານີ້ໃນຕະຫຼາດ.
ການສູນເສຍພອນສະຫວັນທີ່ຮ້າຍແຮງ: ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ການເຄື່ອນທີ່ພອນສະຫວັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ອີງຕາມການສຳຫຼວດອຸດສາຫະກໍາ, ອັດຕາການສູນເສຍພອນສະຫວັນໂດຍສະເລ່ຍໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແມ່ນປະມານ 15%-20%. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັບສະໝັກແລະຝຶກອົບຮົມພອນສະຫວັນໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນພອນສະຫວັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລະບົບການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ: ລະບົບການຝຶກອົບຮົມພອນສະຫວັນໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລ້າຫຼັງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກຳໄດ້. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ລົງທຶນພຽງພໍໃນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ, ແລະ ເນື້ອໃນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນດ່ຽວ, ຂາດຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ການຈັດລະບົບ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍບາງແຫ່ງລົງທຶນພຽງແຕ່ 1%-2% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດໃນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການຂາດແຄນຄົນງານທີ່ມີພອນສະຫວັນດ້ານວິຊາຊີບໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈຫຼັກທີ່ຈຳກັດການພັດທະນາຂະບວນການຂອງອົງການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນຄົນງານທີ່ມີພອນສະຫວັນດ້ານວິຊາຊີບໂດຍການປັບປຸງຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງອຸດສາຫະກຳ, ປັບປຸງລະບົບການຝຶກອົບຮົມຄົນງານທີ່ມີພອນສະຫວັນ, ແລະ ເສີມສ້າງແຮງຈູງໃຈດ້ານຄົນງານທີ່ມີພອນສະຫວັນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງບໍລິສັດ.

7. ສະຫຼຸບ
ຂະບວນການຂອງອົງການຂົນສົ່ງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ເຊິ່ງດຳເນີນຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການແຈ້ງພາສີ, ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນ, ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ແລະ ພອນສະຫວັນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ. ຈາກທັດສະນະຂອງການຂົນສົ່ງ, ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ, ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ກົດລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄວາມລະເລີຍໃນການເຊື່ອມໂຍງໃດໆອາດຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າ. ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງສາງ, ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການໝູນວຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງການຄຸ້ມຄອງສາງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ວິທີການບັນລຸການຄຸ້ມຄອງສາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປອດໄພ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດແມ່ນບັນຫາຮີບດ່ວນສໍາລັບຕົວແທນຂົນສົ່ງ. ການເຊື່ອມໂຍງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມແມ່ນສັບສົນ ແລະ ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະບຽບການໃນປະເທດຕ່າງໆ, ການປັບປຸງລະບຽບການເລື້ອຍໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດ, ອຸປະສັກດ້ານພາສາ ແລະ ວັດທະນະທໍາ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ການດໍາເນີນງານການແຈ້ງພາສີຂອງຕົວແທນຂົນສົ່ງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, ທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການຍຶດສິນຄ້າ, ຄ່າປັບໃໝ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການຫ້າມນຳເຂົ້າ. ໃນດ້ານການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນ, ການອັບເດດຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ບັນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ຄວາມສົມດຸນດ້ານຕົ້ນທຶນ-ຜົນປະໂຫຍດ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງແບບເວລາຈິງຂອງອົງການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ໃນດ້ານການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ, ລວມທັງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບວກກັບຄວາມກົດດັນດ້ານລາຄາທີ່ເກີດຈາກການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອົງການຂົນສົ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ. ວິທີການຮັກສາຄຸນນະພາບການບໍລິການໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຮີບດ່ວນສຳລັບວິສາຫະກິດ. ໃນດ້ານພອນສະຫວັນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ, ການຂາດແຄນພອນສະຫວັນວິຊາຊີບແມ່ນໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ. ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການສະໜອງບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງອຸດສາຫະກຳບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມຕ້ອງການທັກສະວິຊາຊີບສູງ, ການສູນເສຍພອນສະຫວັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະ ລະບົບການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບໄດ້ຈຳກັດການພັດທະນາຂະບວນການຂອງອົງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຫຼັກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງວິສາຫະກິດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ແຕ່ລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂະບວນການຂອງອົງການຂົນສົ່ງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງນຳມາເຊິ່ງການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດອົງການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງວິເຄາະຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ລະດັບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມໃນນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ, ການຝຶກອົບຮົມພອນສະຫວັນ, ແລະ ດ້ານອື່ນໆເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.