និយាយលាហើយចំពោះការគ្រប់គ្រងផ្នែក! តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងភស្តុភារកម្មរបស់អ្នកឱ្យដល់សូន្យជាមួយនឹងសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម One-Stop?

និយាយលាហើយចំពោះការគ្រប់គ្រងផ្នែក! តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងភស្តុភារកម្មរបស់អ្នកឱ្យដល់សូន្យជាមួយនឹងសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម One-Stop?

នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ពាណិជ្ជកម្មសកល ថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងផ្នែកភស្តុភារកម្មច្រើនតែត្រូវបានលាក់បាំងនៅក្នុងការតភ្ជាប់អន្តរទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគស្មាញ - ការទំនាក់ទំនងច្រើនដងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកផ្តល់សេវាឃ្លាំង; ការបញ្ជាក់ស្ទួនដោយសារតែគម្លាតព័ត៌មាន; និងការផ្លាស់ប្តូរកំហុសនៅពេលដែលស្ថានភាពមិនប្រក្រតីកើតឡើង។ បញ្ហារ៉ាំរ៉ៃទាំងនេះនៃការគ្រប់គ្រងដែលបែងចែកជាផ្នែកៗកំពុងធ្វើឱ្យខូចដល់ប្រាក់ចំណេញ និងប្រសិទ្ធភាពរបស់សាជីវកម្ម។ ភស្តុភារកម្មច្រកចេញចូលតែមួយកំពុងផ្លាស់ប្តូរតក្កវិជ្ជាទំនាក់ទំនងនៃភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិទាំងស្រុង។

១. ស្ថានភាពលំបាកដែលបែងចែកជាផ្នែកៗ៖ រន្ធខ្មៅដែលលាក់កំបាំងនៃថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ

២. ភស្តុភារកម្មច្រកចេញចូលតែមួយ៖ ការកសាងឡើងវិញនូវតក្កវិជ្ជាទំនាក់ទំនងនៃភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ

៣. ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទំនាក់ទំនង "សូន្យ"៖ គុណសម្បត្តិស្នូលនៃសេវាកម្មច្រកចេញចូលតែមួយ

៤. លើសពីថ្លៃដើម៖ ការពង្រឹងតម្លៃដោយប្រយោលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមច្រកតែមួយ

៥. ការជ្រើសរើសដ៏ច្បាស់លាស់៖ របៀបដែលសហគ្រាសអាចទាក់ទាញដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបាន

៦. និន្នាការថ្មីៗក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មសកល៖ តក្កវិជ្ជាជៀសមិនរួចនៃសេវាកម្មច្រកចេញចូលតែមួយ

I. ស្ថានភាពលំបាកដែលបែងចែកជាផ្នែកៗ៖ រន្ធខ្មៅដែលលាក់កំបាំងនៃថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងក្នុងភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ

គំរូគ្រប់គ្រងបែបប្រពៃណី "បែងចែកជាផ្នែកៗ" នៃភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ ជាទូទៅកាត់ខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទៅជាតំណភ្ជាប់ឯករាជ្យច្រើន ដែលតំណភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកផ្តល់សេវាផ្សេងៗគ្នា។ ថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងក្រោមគំរូនេះបានលើសពីវិសាលភាពនៃ "ពេលវេលា និងកម្លាំងពលកម្ម" ជាយូរមកហើយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ធនធានយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ទីមួយ មានការចំណាយដ៏តឹងរ៉ឹងលើធនធានមនុស្ស។ ដោយសារតែតំណភ្ជាប់នីមួយៗតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលដាច់ដោយឡែកពីគ្នា សហគ្រាសជារឿយៗត្រូវបង្កើតក្រុមការងារដែលខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីដោះស្រាយការទំនាក់ទំនង និងការសម្របសម្រួលរវាងចំណុចផ្សេងៗគ្នា។ ដោយយកការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិជីណានជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការបែងចែក "ក្នុងស្រុក-អន្តរជាតិ" បែបប្រពៃណី ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដែលដឹកជញ្ជូននៅពេលយប់តម្រូវឱ្យមានប្រតិបត្តិករបីនាក់ដើម្បីសម្របសម្រួលដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នា ដោយថ្លៃពលកម្មមានចំនួនជាង 20% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុប។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននាំចេញ កិច្ចការដដែលៗដូចជាការបញ្ជាក់កន្លែងដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ការទាក់ទងឈ្មួញកណ្តាលគយដើម្បីរៀបចំឯកសារ និងការជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនកាន់កាប់ជាង 70% នៃពេលវេលាធ្វើការរបស់បុគ្គលិកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ទីពីរ មានការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពដែលបណ្តាលមកពីចន្លោះប្រហោងព័ត៌មាន។ ចាប់ពីរោងចក្រ ឆ្លងកាត់កំពង់ផែ គយ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការបំពេញបែបបទគយរបស់ប្រទេសគោលដៅ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ ព័ត៌មាននៅដំណាក់កាលនីមួយៗត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយក្នុងចំណោមអ្នកផ្តល់សេវាកម្មផ្សេងៗគ្នា។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនចង់តាមដានស្ថានភាពទំនិញ ពួកគេត្រូវទាក់ទងអ្នកទំនាក់ទំនងម្នាក់ៗជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ការយឺតយ៉ាវក្នុងការបញ្ជូនព័ត៌មានជារឿយៗនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការសម្រេចចិត្ត។ អ្វីដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលបញ្ហាដូចជាការពន្យារពេលទំនិញ ឬកំហុសឯកសារកើតឡើង អ្នកផ្តល់សេវាកម្មងាយនឹងផ្លាស់ប្តូរការទទួលខុសត្រូវ ដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនចំណាយពេលច្រើនក្នុងការបញ្ជាក់ព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវ និងថែមទាំងខកខានឱកាសដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពទៀតផង។

ជាចុងក្រោយ មានការថយចុះជាបន្តបន្ទាប់នៃការចំណាយលាក់កំបាំង។ កំហុសព័ត៌មាននៅក្នុងការទំនាក់ទំនងម្តងហើយម្តងទៀតអាចនាំឱ្យមានការប្រកាសគយមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៃការបំពេញបែបបទគយ និងថ្លៃសេវាពន្យារពេល។ គម្លាតក្នុងការសម្របសម្រួលរវាងដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នាអាចបង្កើនហានិភ័យនៃការខូចខាតទំនិញ។ ទិន្នន័យពីអាកាសយានដ្ឋានជីណានបង្ហាញថាអត្រាបាត់បង់នៃវត្ថុផុយស្រួយគឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការដែលបានបែងចែកជាផ្នែកជាងនៅក្នុងគំរូរួមបញ្ចូលគ្នា។ ការចំណាយលាក់កំបាំងទាំងនេះ ខណៈពេលដែលមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការចំណាយទំនាក់ទំនង ទាំងអស់នេះគឺកើតចេញពីកង្វះខាតការទំនាក់ទំនងនៃការគ្រប់គ្រងដែលបានបែងចែកជាផ្នែក។

II. ភស្តុភារកម្មច្រកចូលតែមួយ៖ ការកសាងឡើងវិញនូវតក្កវិជ្ជាទំនាក់ទំនងនៃភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ

ដោយប្រឈមមុខនឹងបញ្ហារ៉ាំរ៉ៃនៃការគ្រប់គ្រងដែលបែងចែកជាផ្នែកៗ ភស្តុភារកម្មច្រកចូលតែមួយ ដោយមាន "ការធ្វើសមាហរណកម្មខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ" ជាស្នូលរបស់វា បង្កើតប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនៃ "ចំណុចប្រទាក់តែមួយ + ការទទួលខុសត្រូវពេញលេញ" ដែលផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវគំរូសហការនៃភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ។ ភស្តុភារកម្មច្រកចូលតែមួយមិនមែនគ្រាន់តែជាការប្រមូលផ្តុំនៃសេវាកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលធនធាន និងការផ្តល់អំណាចដល់បច្ចេកវិទ្យា វាបញ្ចូលគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ - ការកក់ ការប្រកាសពន្ធគយ ការដឹកជញ្ជូន ឃ្លាំង ការបំពេញបែបបទពន្ធគយ និងការចែកចាយ - ទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម។ ក្រុមហ៊ុនគ្រាន់តែត្រូវការទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកទំនាក់ទំនងដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តតែម្នាក់គត់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងព័ត៌មាននៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល។

គុណសម្បត្តិស្នូលនៃគំរូនេះស្ថិតនៅក្នុងការបង្កើត "មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មាន"។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្តល់សេវាបំបែកឧបសគ្គព័ត៌មានក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មបែបប្រពៃណីដោយការបង្កើតវេទិកាឌីជីថលដែលអាចឱ្យមានការធ្វើសមកាលកម្មពេលវេលាជាក់ស្តែង និងការចែករំលែកព័ត៌មាននៅគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់។ ឧទាហរណ៍ DHL ដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបណ្តាញរបស់ខ្លួនដែលគ្របដណ្តប់លើប្រទេស និងតំបន់ជាង 220 នៅទូទាំងពិភពលោក រួមបញ្ចូលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័សអន្តរជាតិ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងឃ្លាំងទៅជាដំណោះស្រាយបង្រួបបង្រួម។ អតិថិជនអាចបំពេញប្រតិបត្តិការទាំងអស់ - ការបញ្ជាទិញ ការតាមដាន និងការសាកសួរ - តាមរយៈវេទិកាតែមួយដោយមិនចាំបាច់ប្តូររវាងប្រព័ន្ធច្រើន។ Luo Xin International Logistics តាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលបង្កើតឡើងដោយខ្លួនឯង ផ្តល់ជូនអតិថិជននូវការកំណត់តម្លៃប្រកបដោយតម្លាភាព រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ពន្ធគយ និងការធានារ៉ាប់រង ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាបញ្ជាក់សម្រង់តម្លៃភស្តុភារកម្មពី 3 ថ្ងៃមកត្រឹម 2 ម៉ោង។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនបែបច្រកចេញចូលតែមួយ ដើរតួនាទីជា "ការទទួលខុសត្រូវពេញលេញលើដំណើរការ"។ ចាប់ពីទំនិញចាកចេញពីឃ្លាំងរហូតដល់ការទទួលចុងក្រោយ ហានិភ័យ និងបញ្ហាទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយជាលក្ខណៈកណ្តាលដោយអ្នកផ្តល់សេវា ដែលលុបបំបាត់ភាពលំបាកនៃ "ភាគីច្រើនដែលទទួលខុសត្រូវតែម្នាក់"។ គំរូទទួលខុសត្រូវបែបកណ្តាលនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យដំណើរការទំនាក់ទំនងមានភាពសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោះលែងក្រុមហ៊ុនពីការសម្របសម្រួលដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផ្តោតលើអាជីវកម្មស្នូលរបស់ពួកគេ។

III. ការចំណាយលើការទំនាក់ទំនងសូន្យ៖ គុណសម្បត្តិស្នូលនៃសេវាកម្មច្រកចេញចូលតែមួយ

ការដឹកជញ្ជូន​បែប​ច្រក​ចេញចូល​តែមួយ​សម្រេចបាន​នូវ​ការចំណាយ​លើ​ការទំនាក់ទំនង​សូន្យ មិនមែន​ត្រឹមតែ​ជា​គំនិត​ទ្រឹស្តី​នោះទេ ប៉ុន្តែ​ជា​លទ្ធផល​ជាក់ស្តែង​ដែល​សម្រេចបាន​តាមរយៈ​ការរចនា​សេវាកម្ម​ជាក់លាក់ និង​ការគាំទ្រ​បច្ចេកវិទ្យា។ ផ្លូវ​ស្នូល​របស់​វា​ត្រូវបាន​ឆ្លុះបញ្ចាំង​នៅក្នុង​ការ​រកឃើញ​ថ្មីៗ​ទូទាំង​វិមាត្រ​បី៖

១. ចំណុចទំនាក់ទំនងតែមួយ ដែលបញ្ចប់ដោយ "ទំនាក់ទំនងច្រើន"៖ ក្រុមហ៊ុនលែងត្រូវការចងចាំព័ត៌មានទំនាក់ទំនងរបស់អ្នកផ្តល់សេវាច្រើនទៀតហើយ។ អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកភស្តុភារដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តនឹងតាមដានលើគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ដោយដោះស្រាយការងារទំនាក់ទំនងទាំងអស់ រួមទាំងការប្រមូលព័ត៌មាន មតិកែលម្អវឌ្ឍនភាព និងការសម្របសម្រួលបញ្ហា។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Luo Xin International បានផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍មិត្តភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ចិននៅប្រទេសបង់ក្លាដែស ក្រុមការងារដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តតែមួយបានបញ្ចប់ដំណើរការទំនាក់ទំនងទាំងមូល រួមទាំងដំណើរការឯកសារ ATA ការវេចខ្ចប់វត្ថុតាំងពិព័រណ៍ ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូន ដោយធានាបាននូវការមកដល់នៃឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ចំនួន 300 ដោយគ្មានការខូចខាត។ គំរូសេវាកម្ម "មួយទល់នឹងមួយ" នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពទំនាក់ទំនងយ៉ាងហោចណាស់ 50%។

២. ការផ្តល់អំណាចដល់ឌីជីថល ដោយសម្រេចបាននូវ "ការធ្វើសមកាលកម្មព័ត៌មានដោយគ្មានការពន្យារពេល"៖ ដោយពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាដូចជា AI, IoT និង blockchain វេទិកាដឹកជញ្ជូនច្រកចូលតែមួយនេះអាចឱ្យមានការតាមដានទំនិញដែលមើលឃើញពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់វា។ អាជីវកម្មអាចពិនិត្យមើលទីតាំងទំនិញ ស្ថានភាពបោសសម្អាតគយ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប៉ាន់ស្មានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងតាមរយៈទូរស័ព្ទដៃ ឬកុំព្យូទ័រ ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ជាក់តាមទូរស័ព្ទម្តងហើយម្តងទៀត។ "យុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០៣០" របស់ DHL ដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ឌីជីថល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនតាមដានចលនាទំនិញទូទាំងពិភពលោកនៅពេលណាក៏បាន ដោយលុបបំបាត់ "ចំណុចខ្វាក់ព័ត៌មាន" ទាំងស្រុង។ នៅក្នុងគំរូ "ការតភ្ជាប់តំបន់-កំពង់ផែ" របស់ Jining មជ្ឈមណ្ឌល និងកំពង់ផែដែលមានចំណងចែករំលែកទិន្នន័យប្រកាសគយក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការដាក់ស្នើសម្ភារៈម្តងហើយម្តងទៀត និងអនុញ្ញាតឱ្យមានដំណើរការ "ច្រកចូលតែមួយ" នៃការសងប្រាក់ពន្ធ និងនីតិវិធីបោសសម្អាតគយ។

៣. ការធ្វើផែនការបន្ទាន់ប្រកបដោយភាពសកម្មកាត់បន្ថយ "ការចំណាយលើការទំនាក់ទំនងមិនប្រក្រតី"។ អ្នកផ្តល់សេវាច្រកចេញចូលតែមួយដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ផ្នែកភស្តុភារកម្មសកល ព្យាករណ៍ពីហានិភ័យដែលអាចកើតមាន និងបង្កើតផែនការបន្ទាន់ជាមុន។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេរំលឹកអាជីវកម្មជាមុនឱ្យកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រប្រកាសរបស់ពួកគេ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរពន្ធគយភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ហើយពួកគេធានាធនធានជាមុន និងជូនដំណឹងដល់អាជីវកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នាអំពីផែនការរៀបចំសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងកង្វះខាតកន្លែងនៅរដូវកាលកំពូល។ ក្រុមហ៊ុន Yingmai Logistics បានដាក់ពង្រាយឃ្លាំងចែកចាយនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេយ៉ាងសេ ដែលអាចឱ្យមានការធ្វើឱ្យសកម្មនៃផែនការសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេល 72 ម៉ោង។ ក្នុងករណីមានការបិទខ្ទប់ភ្លាមៗ ការផ្ទេរទំនិញអាចបញ្ចប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនចាំបាច់មានការទំនាក់ទំនង និងការសម្របសម្រួលម្តងហើយម្តងទៀតពីអាជីវកម្មឡើយ។

IV. លើសពីថ្លៃដើម៖ តម្លៃលាក់កំបាំងនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតែមួយកន្លែង

នៅពេលដែលថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬលុបបំបាត់ចោលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ តម្លៃដែលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនច្រកចេញចូលតែមួយនាំមកជូនសហគ្រាសលើសពីការសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ដែលពង្រីកដល់ការកែលម្អយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការប្រកួតប្រជែងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ការកែលម្អពេលវេលាក្លាយជាតម្លៃបន្ថែមដោយផ្ទាល់បំផុត។ ប្រសិទ្ធភាពទំនាក់ទំនងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់ធ្វើឱ្យពេលវេលាតភ្ជាប់រវាងតំណភ្ជាប់ផ្សេងៗ។ បន្ទាប់ពីអាកាសយានដ្ឋានជីណានបានអនុវត្តគំរូច្រកចូលតែមួយ "ដោយផ្ទាល់នៅអាកាសយានដ្ឋាន" ពេលវេលាផ្ទេរទំនិញត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 3.5 ម៉ោងមកត្រឹម 1 ម៉ោង ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវពេលវេលាជាង 70% និងអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញបន្ទាន់ "មកដល់ និងផ្ទេរនៅថ្ងៃតែមួយ"។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែលងាយរងគ្រោះដល់ពេលវេលាដូចជាថាមពលថ្មី និងព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិក ការកែលម្អនេះមានន័យថាល្បឿនឆ្លើយតបទីផ្សារលឿនជាងមុន និងសូម្បីតែសមត្ថភាពក្នុងការចាប់យកឱកាស និងទទួលបានបុព្វលាភបញ្ជាទិញ។

ការពង្រឹងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងហានិភ័យគឺកាន់តែមានសារៈសំខាន់ថែមទៀត។ អ្នកផ្តល់សេវាកម្មច្រកចេញចូលតែមួយមានក្រុមគយជំនាញ និងបទពិសោធន៍អនុលោមភាពសកល ដែលជៀសវាងហានិភ័យនៃការសម្អាតគយដែលបណ្តាលមកពីកំហុសឯកសារ និងការប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវ។ ក្រុមគយរបស់ Luo Xin International មានជំនាញក្នុងបទប្បញ្ញត្តិគយនៃប្រទេសផ្សេងៗ។ តាមរយៈប្រព័ន្ធអនុលោមភាពនៃ "ការត្រួតពិនិត្យមុន + ការត្រួតពិនិត្យក្នុងដំណើរការ + ការពិនិត្យក្រោយព្រឹត្តិការណ៍" ពួកគេកាត់បន្ថយអត្រាកំហុសក្នុងការសម្អាតគយសម្រាប់អតិថិជន។ Yingmai Logistics ផ្តល់សេវាកម្មតាមដាន blockchain សម្រាប់អតិថិជនខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ឱសថ ដោយកាត់បន្ថយអត្រាបាត់បង់ទំនិញមកត្រឹម 0.2% ដែលទាបជាងមធ្យមភាគឧស្សាហកម្មឆ្ងាយ។ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងហានិភ័យនេះគឺជាការធានាដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មសកលដែលកាន់តែស្មុគស្មាញនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

លើសពីនេះ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរមូលធនក៏សំខាន់ផងដែរ។ នៅក្នុងគំរូ "ការតភ្ជាប់តំបន់-កំពង់ផែ" របស់ Jining ដោយពឹងផ្អែកលើគោលនយោបាយ "ការសងប្រាក់ពន្ធនៅពេលចូល" និងសេវាកម្មច្រកចូលតែមួយ វដ្តសងប្រាក់ពន្ធសម្រាប់សហគ្រាសត្រូវបានខ្លីជាង 30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូប្រពៃណី ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមកាន់កាប់មូលធនយ៉ាងច្រើន។ សម្រាប់សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មបរទេសខ្នាតតូច និងមធ្យម ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពមូលធននេះអាចកាត់បន្ថយសម្ពាធលំហូរសាច់ប្រាក់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

V. ការជ្រើសរើសដ៏ច្បាស់លាស់៖ របៀបដែលសហគ្រាសអាចទាក់ទាញដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបាននៅគ្រប់ច្រកចេញចូលតែមួយ

ការជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនបែបច្រកចេញចូលតែមួយ គឺជាការជ្រើសរើស "ដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ" សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ការជ្រើសរើសមិនសមរម្យអាចនាំឱ្យមានអន្ទាក់ "ច្រកចេញចូលតែមួយក្លែងក្លាយ" - ដែលជាក់ស្តែងគឺជាចំណុចទំនាក់ទំនងតែមួយ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ អ្នកម៉ៅការរងច្រើនដំណើរការ ហើយបញ្ហាទំនាក់ទំនងនៅតែមិនទាន់ដោះស្រាយបាន។ សហគ្រាសត្រូវពិចារណាលើវិមាត្រស្នូលបី៖

ទីមួយ សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មធនធាននៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។ អ្នកផ្តល់សេវាច្រកចេញចូលតែមួយពិតប្រាកដគួរតែមានបណ្តាញសកលដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង ជាជាងគ្រាន់តែជាអន្តរការីធនធាន។ ការពិចារណាសំខាន់ៗរួមមាន៖ ថាតើបណ្តាញសេវាកម្មគ្របដណ្តប់ទីផ្សារគោលដៅរបស់សហគ្រាសដែរឬទេ ដូចជាប្លង់មជ្ឈមណ្ឌលសកលរបស់ DHL ដែរឬទេ។ ថាតើវាមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយដែរឬទេ ដូចជាខ្សែរថភ្លើង "ឡានដឹកទំនិញ + រថភ្លើងឆ្លងកាត់ព្រំដែន" របស់ Luo Xin International។ និងថាតើវាមានក្រុមគយ ឃ្លាំង និងដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែរឬទេ ជាជាងពឹងផ្អែកលើការងារខាងក្រៅ។

ទីពីរ សមត្ថភាពគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល។ បច្ចេកវិទ្យាគឺជាស្នូលនៃការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ សហគ្រាសត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះមុខងារប្រព័ន្ធរបស់អ្នកផ្តល់សេវាកម្ម៖ ថាតើវាមានសមត្ថភាពតាមដានដែលមើលឃើញពីដើមដល់ចប់ដែរឬទេ។ ថាតើវាអាចផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីតម្លៃ និងថ្លៃសេវាដែលមានតម្លាភាពដែរឬទេ។ និងថាតើវាគាំទ្រការរួមបញ្ចូល API ដើម្បីសម្រេចបាននូវការតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធ ERP ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែរឬទេ។ ប្រព័ន្ធ "ការកំណត់ពេលវេលា AI + ការត្រួតពិនិត្យ IoT + ការផ្ទុកភស្តុតាង blockchain" របស់ Yingmai Logistics គឺជាការបង្ហាញពីភាពខ្លាំងខាងបច្ចេកវិទ្យា ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លើយតបមិនប្រក្រតីរបស់វាមកត្រឹម 15 នាទី។

ជាចុងក្រោយ ភាពអាចសម្របខ្លួនបានរបស់ឧស្សាហកម្ម និងសមត្ថភាពកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ តម្រូវការភស្តុភារកម្មរបស់ឧស្សាហកម្មផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ភស្តុភារកម្មខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ឱសថតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ GSP និងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពច្បាស់លាស់ ខណៈពេលដែលគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តតម្រូវឱ្យមានឃ្លាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយសំណើម និងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ EDI។ អ្នកផ្តល់សេវាដែលអាចទុកចិត្តបានគួរតែអាចផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយតាមតម្រូវការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីយន្តការផ្តល់សំណងហានិភ័យរបស់អ្នកផ្តល់សេវា។ ឧទាហរណ៍ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Yingmai Logistics ក្នុងការទូទាត់សង 200% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការពន្យារពេលលើសពី 6 ម៉ោងផ្តល់នូវសុវត្ថិភាព ដោយកាត់បន្ថយការខាតបង់ដែលអាចកើតមានសម្រាប់អាជីវកម្ម។

VI. និន្នាការថ្មីៗក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មសកល៖ តក្កវិជ្ជាជៀសមិនរួចនៃសេវាកម្មច្រកចេញចូលតែមួយ

ជាមួយនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មពាណិជ្ជកម្មសកល និងភាពស្មុគស្មាញកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការដឹកជញ្ជូនតាមច្រកចូលតែមួយបានផ្លាស់ប្តូរពី "សេវាកម្មស្រេចចិត្ត" ទៅជា "សេវាកម្មចាំបាច់" ដែលក្លាយជានិន្នាការជៀសមិនរួចនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ របាយការណ៍មួយពីបណ្តាញស្រាវជ្រាវចិនបានចង្អុលបង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនតែមួយទៅជាប្រព័ន្ធសេវាកម្មដ៏ទូលំទូលាយមួយដែលរួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងជំរុញដោយបច្ចេកវិទ្យា ដោយមានសេវាកម្មច្រកចូលតែមួយជាស្នូលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

ពីទស្សនៈវិស័យតម្រូវការទីផ្សារ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងនិន្នាការ "ឈានទៅសកលលោក" របស់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម កំពុងជំរុញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនពីស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មទៅជាការប្ដូរតាមបំណង និងការពង្រីកខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ។ អាជីវកម្មលែងពេញចិត្តនឹង "ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" ទៀតហើយ ប៉ុន្តែត្រូវការដំណោះស្រាយ "គ្មានកង្វល់" ពេញមួយដំណើរការទាំងមូល។ តម្រូវការនេះបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដល់ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃសេវាកម្មច្រកចូលតែមួយ។ ពីទស្សនៈវិស័យអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា ភាពចាស់ទុំនៃបច្ចេកវិទ្យាដូចជា AI និង IoT បានធ្វើឱ្យការរួមបញ្ចូលព័ត៌មានពីដើមដល់ចប់អាចធ្វើទៅបាន ដែលអាចឱ្យមានការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនច្រកចូលតែមួយ។

នាពេលអនាគត ការដឹកជញ្ជូនបែបច្រកចេញចូលតែមួយនឹងវិវឌ្ឍឆ្ពោះទៅរកភាពប្រសើរឡើង និងភាពវៃឆ្លាតកាន់តែខ្លាំង៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមរយៈក្បួនដោះស្រាយ AI ការក្លែងធ្វើប្រតិបត្តិការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាភ្លោះឌីជីថល និងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការកាបូនទាបជាសកលជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនបៃតង។ សម្រាប់អាជីវកម្ម ការទទួលយកការដឹកជញ្ជូនបែបច្រកចេញចូលតែមួយមិនត្រឹមតែជាជម្រើសមួយដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាចលនាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលផងដែរ។

ដោយនិយាយលាហើយចំពោះការគ្រប់គ្រង "ផ្នែក" ដែលស្មុគស្មាញ និងមិនមានប្រសិទ្ធភាព ការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនតែមួយកន្លែងពិតប្រាកដអនុញ្ញាតឱ្យការទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិវិលត្រឡប់ទៅរកភាពសាមញ្ញ និងប្រសិទ្ធភាពវិញ - នេះមិនត្រឹមតែអំពីការលុបបំបាត់ថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាចំណុចចាប់ផ្តើមថ្មីមួយសម្រាប់កំណើនអាជីវកម្មសកលផងដែរ។