Ասեք «ցտեսություն» սեգմենտացված կառավարմանը։ Ինչպե՞ս զրոյացնել լոգիստիկ հաղորդակցության ծախսերը՝ օգտագործելով «մեկ կանգառ լոգիստիկա»։

Ասեք «ցտեսություն» սեգմենտացված կառավարմանը։ Ինչպե՞ս զրոյացնել լոգիստիկ հաղորդակցության ծախսերը՝ օգտագործելով «մեկ կանգառ լոգիստիկա»։

Համաշխարհային առևտրային շղթայում լոգիստիկ հաղորդակցման ծախսերը հաճախ թաքնված են բարդ փոխկապակցվածության մեջ՝ բեռնափոխադրողների, մաքսային միջնորդների, փոխադրողների և պահեստային մատակարարների հետ բազմակի հաղորդակցություններ, տեղեկատվական բացերի պատճառով կրկնակի հաստատումներ և աննորմալ իրավիճակներում մեղքի փոխանցում: Սեգմենտավորված կառավարման այս քրոնիկ խնդիրները քայքայում են կորպորատիվ շահույթն ու արդյունավետությունը: Միակողմանի լոգիստիկան ամբողջությամբ վերաձևավորում է միջազգային լոգիստիկայի հաղորդակցման տրամաբանությունը:

1. Սեգմենտացված դիլեմա. Միջազգային լոգիստիկայի հաղորդակցման ծախսերի թաքնված սև խոռոչը

2. Միակողմանի լոգիստիկա. Միջազգային լոգիստիկայի հաղորդակցման տրամաբանության վերակառուցում

3. Հաղորդակցման ծախսերի «զրոյացման» ուղին. Միակողմանի ծառայությունների հիմնական առավելությունները

4. Ծախսերից այն կողմ. Միակողմանի լոգիստիկայի անուղղակի արժեքի հզորացումը

5. Ճշգրիտ ընտրություն. Ինչպես կարող են ձեռնարկությունները գրավել հուսալի մեկ կանգառի գործընկերներ

6. Գլոբալ լոգիստիկայի նոր միտումներ. մեկ կանգառի ծառայությունների անխուսափելի տրամաբանությունը

I. Սեգմենտացված դիլեման. Միջազգային լոգիստիկայի հաղորդակցման ծախսերի թաքնված սև խոռոչը

Միջազգային լոգիստիկայի ավանդական «սեգմենտավորված» կառավարման մոդելը լոգիստիկ շղթան էապես բաժանում է բազմաթիվ անկախ օղակների, որոնցից յուրաքանչյուրը կառավարվում է տարբեր ծառայություն մատուցողի կողմից: Այս մոդելի շրջանակներում հաղորդակցության ծախսերը վաղուց գերազանցել են «ժամանակի և աշխատուժի» սահմանները, ինչը հանգեցնում է ռեսուրսների համապարփակ սպառման:

Նախ, կան մարդկային ռեսուրսների վրա խիստ ծախսեր: Քանի որ յուրաքանչյուր օղակ պահանջում է առանձին համակարգում, ձեռնարկությունները հաճախ ստիպված են լինում ստեղծել նվիրված թիմեր՝ տարբեր հանգույցների միջև հաղորդակցությունն ու համակարգումը կարգավորելու համար: Որպես օրինակ՝ Ջինանի միջազգային օդանավակայանում միջազգային բեռնափոխադրումը վերցնելով՝ ավանդական «ներքին-միջազգային» հատվածավորված գործողության դեպքում գիշերը փոխադրվող յուրաքանչյուր բեռ պահանջում է երեք օպերատոր՝ տարբեր փուլերը համակարգելու համար, որոնց աշխատուժի ծախսերը կազմում են լոգիստիկայի ընդհանուր ծախսերի ավելի քան 20%-ը: Արտահանող ընկերությունների համար կրկնվող առաջադրանքները, ինչպիսիք են բեռնափոխադրողների հետ բեռների տարածքի հաստատումը, մաքսային միջնորդների հետ կապ հաստատելը՝ փաստաթղթեր պատրաստելու համար, և փոխադրողներին լոգիստիկայի կարգավիճակը թարմացնելու կոչ անելը, զբաղեցնում են մատակարարման շղթայի անձնակազմի աշխատանքային ժամանակի ավելի քան 70%-ը:

Երկրորդ, կա արդյունավետության կորուստ՝ տեղեկատվական բացերի պատճառով։ Գործարանից մինչև նավահանգիստներ, մաքսային ծառայություններ, միջազգային փոխադրումներ, նպատակակետ երկրի մաքսային ձևակերպումներ և վերջնական առաքում, յուրաքանչյուր փուլում տեղեկատվությունը ցրված է տարբեր ծառայություն մատուցողների միջև։ Եթե ընկերությունները ցանկանում են հետևել բեռի կարգավիճակին, նրանք պետք է անհատապես կապվեն յուրաքանչյուր կոնտակտային անձի հետ. տեղեկատվության փոխանցման ուշացումը հաճախ հանգեցնում է որոշումների կայացման հետաձգումների։ Ավելի լուրջ է, երբ առաջանում են խնդիրներ, ինչպիսիք են բեռի ուշացումները կամ փաստաթղթերի սխալները, ծառայություն մատուցողները հեշտությամբ փոխանցում են պատասխանատվությունը, ինչը ստիպում է ընկերություններին շատ ժամանակ ծախսել պատասխանատվության սահմանները պարզաբանելու վրա և նույնիսկ բաց թողնել իրավիճակը կարգավորելու լավագույն հնարավորությունը։

Վերջապես, կա թաքնված ծախսերի շարունակական քայքայում: Կրկնվող հաղորդակցության մեջ տեղեկատվական սխալները կարող են հանգեցնել սխալ մաքսային հայտարարագրերի, ինչը հանգեցնում է մաքսային ձևակերպումների ուշացումների և բեռնաթափման վճարների: Տարբեր փուլերի միջև համակարգման բացերը կարող են մեծացնել բեռի վնասման ռիսկը. Ջինանի օդանավակայանի տվյալները ցույց են տալիս, որ փխրուն իրերի կորստի մակարդակը զգալիորեն ավելի բարձր է հատվածավորված գործողություններում, քան ինտեգրված մոդելում: Այս թաքնված ծախսերը, չնայած ուղղակիորեն չեն արտացոլվում հաղորդակցման ծախսերի մեջ, բոլորը բխում են հատվածավորված կառավարման հաղորդակցման թերություններից:

II. Միակողմանի լոգիստիկա. Միջազգային լոգիստիկայի հաղորդակցման տրամաբանության վերակառուցում

Բախվելով հատվածավորված կառավարման քրոնիկ խնդիրների հետ, «ամբողջական շղթայի ինտեգրացիայով» մեկ կանգառի լոգիստիկան կառուցում է «մեկ ինտերֆեյս + ամբողջական պատասխանատվություն» հաղորդակցման համակարգ՝ հիմնարար կերպով փոխելով միջազգային լոգիստիկայի համագործակցային մոդելը: Մեկ կանգառի լոգիստիկան պարզապես ծառայությունների հավաքածու չէ, այլ ռեսուրսների ինտեգրման և տեխնոլոգիական հզորացման միջոցով այն ներառում է միջազգային լոգիստիկայի բոլոր ասպեկտները՝ ամրագրումը, մաքսային հայտարարագրումը, տեղափոխումը, պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպումը և բաշխումը, միասնական ծառայությունների շրջանակում: Ընկերությունները պետք է շփվեն միայն մեկ նվիրված կոնտակտային անձի հետ՝ ամբողջ շղթայի ընթացքում տեղեկատվությունը վերահսկելու համար:

Այս մոդելի հիմնական առավելությունը «տեղեկատվական կենտրոնի» ստեղծումն է։ Մեկ կանգառ Լոգիստիկ ծառայություն Մատակարարները քանդում են ավանդական լոգիստիկայի տեղեկատվական արգելքները՝ ստեղծելով թվային հարթակներ, որոնք հնարավորություն են տալիս իրական ժամանակում համաժամեցնել և տեղեկատվություն փոխանակել բոլոր փուլերում: Օրինակ՝ DHL-ը, օգտագործելով իր ցանցը, որը ներառում է աշխարհի ավելի քան 220 երկիր և տարածաշրջան, ինտեգրում է միջազգային արագ առաքման, բեռնափոխադրման և պահեստավորման ծառայությունները միասնական լուծման մեջ: Հաճախորդները կարող են իրականացնել բոլոր գործողությունները՝ պատվերի կազմումը, հետևման կարգը և հարցումը՝ մեկ հարթակի միջոցով՝ առանց մի քանի համակարգերի միջև անցնելու: Luo Xin International Logistics-ը, իր ինքնուրույն մշակված կառավարման համակարգի միջոցով, հաճախորդներին տրամադրում է թափանցիկ գնագոյացում, ներառյալ ծովային բեռնափոխադրումները, մաքսային տուրքերը և ապահովագրությունը՝ կրճատելով լոգիստիկայի գնանշման հաստատման ժամանակը 3 օրից մինչև 2 ժամ:

Ավելի կարևոր է, որ մեկ կանգառի լոգիստիկ ծառայություններ մատուցողները ստանձնում են «ամբողջական գործընթացի պատասխանատվության» դերը։ Պահեստից ապրանքները դուրս գրվելուց մինչև վերջնական ստացումը, բոլոր ռիսկերն ու խնդիրները կենտրոնացված կերպով լուծվում են ծառայություն մատուցողի կողմից՝ վերացնելով «մի քանի կողմերից մեկի վրա պատասխանատվություն դնելու» դիլեման։ Այս կենտրոնացված պատասխանատվության մոդելը ոչ միայն պարզեցնում է հաղորդակցման գործընթացները, այլև ազատում է ընկերություններին լոգիստիկ համակարգման բարդ գործընթացներից՝ թույլ տալով նրանց կենտրոնանալ իրենց հիմնական բիզնեսի վրա։

III. Զրոյական կապի ծախսեր. Մեկ կանգառի ծառայության հիմնական առավելությունները

Միակողմանի լոգիստիկան հասնում է զրոյական հաղորդակցման ծախսերի, ոչ միայն տեսական հայեցակարգ է, այլև գործնական արդյունք, որը ձեռք է բերվում հատուկ ծառայությունների նախագծման և տեխնոլոգիական աջակցության միջոցով: Դրա հիմնական ուղին արտացոլվում է երեք չափումներով առաջընթացներում.

1. Միակ կապի կետ, «բազմակի կոնտակտների» վերացում. Ընկերությունները այլևս կարիք չունեն հիշելու բազմաթիվ ծառայություն մատուցողների կոնտակտային տվյալները: Նվիրված լոգիստիկայի խորհրդատուն կհետևի բոլոր ասպեկտներին՝ կատարելով բոլոր հաղորդակցման աշխատանքները, ներառյալ տեղեկատվության համախմբումը, առաջընթացի հետադարձ կապը և խնդիրների համակարգումը: Երբ Luo Xin International-ը ծառայություններ մատուցեց China Construction Group-ի «Բարեկամության ցուցահանդեսային կենտրոնի» նախագծի համար Բանգլադեշում, մեկ նվիրված թիմն ավարտեց ողջ հաղորդակցման գործընթացը, ներառյալ ATA փաստաթղթերի մշակումը, ցուցանմուշների փաթեթավորումը, մաքսային ձևակերպումը և առաքումը՝ ապահովելով 300 միավոր ճշգրիտ սարքավորումների ժամանումը՝ առանց որևէ վնասի: Այս «մեկը մեկին» սպասարկման մոդելը բարելավում է հաղորդակցման արդյունավետությունը առնվազն 50%-ով:

2. Թվային հզորացում, «տեղեկատվության համաժամեցման առանց ուշացման» իրականացում. Հիմնվելով այնպիսի տեխնոլոգիաների վրա, ինչպիսիք են արհեստական ​​բանականությունը, իրերի ինտերնետը և բլոկչեյնը, մեկ կանգառով լոգիստիկ հարթակը հնարավորություն է տալիս վիզուալ կերպով հետևել ապրանքներին դրանց ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում: Գործարարները կարող են իրական ժամանակում ստուգել բեռի գտնվելու վայրը, մաքսային ձևակերպման կարգավիճակը և մոտավոր առաքման ժամանակը բջջային հեռախոսի կամ համակարգչի միջոցով՝ վերացնելով հեռախոսով կրկնակի հաստատումների անհրաժեշտությունը: DHL-ի «2030 ռազմավարությունը» կիրառում է թվային գործիքներ, որոնք թույլ են տալիս հաճախորդներին ցանկացած պահի վերահսկել բեռների տեղաշարժը ամբողջ աշխարհում՝ ամբողջությամբ վերացնելով «տեղեկատվական կույր կետերը»: Ջինինգի «գոտի-նավահանգիստ կապի» մոդելում, մաքսային կենտրոնը և նավահանգիստը իրական ժամանակում փոխանակվում են մաքսային հայտարարագրերի տվյալներով՝ վերացնելով բիզնեսների կողմից նյութեր բազմիցս ներկայացնելու անհրաժեշտությունը և հնարավորություն տալով հարկային վերադարձների և մաքսային ձևակերպումների ընթացակարգերի «մեկ կանգառով» մշակման:

3. Նախաձեռնող արտակարգ իրավիճակների պլանավորումը նվազեցնում է «անոմալիաների հաղորդակցման ծախսերը»: Մասնագիտական ​​մեկ կանգառի ծառայություններ մատուցողները, հիմնվելով համաշխարհային լոգիստիկ փորձի վրա, կանխատեսում են հնարավոր ռիսկերը և նախապես մշակում են արտակարգ իրավիճակների պլաններ: Օրինակ, նրանք նախաձեռնողաբար հիշեցնում են բիզնեսներին ճշգրտել իրենց հայտարարագրման ռազմավարությունները՝ ի պատասխան աշխարհաքաղաքական սակագնային փոփոխություններին. և նրանք նախապես ապահովում են ռեսուրսներ և միաժամանակ տեղեկացնում բիզնեսներին իրենց պաշարների պատրաստման պլանների մասին՝ ի պատասխան գագաթնակետային սեզոնի տարածքի պակասի: Yingmai Logistics-ը բաշխման պահեստներ է տեղակայել Յանցզի գետի դելտայի շրջանում, ինչը հնարավորություն է տալիս ակտիվացնել արտակարգ իրավիճակների պլանները 72 ժամվա ընթացքում: Հանկարծակի կարանտինի դեպքում բեռների տեղափոխումը կարող է արագ ավարտվել առանց բիզնեսների կողմից կրկնակի հաղորդակցության և համակարգման:

IV. Արժեքից այն կողմ. Մեկ կանգառի լոգիստիկայի թաքնված արժեքը

Երբ կապի ծախսերը զգալիորեն կրճատվում կամ նույնիսկ վերանում են, «մեկ կանգառ» լոգիստիկայի կողմից ձեռնարկություններին ներկայացվող արժեքը զգալիորեն գերազանցում է ծախսերի խնայողությունները՝ հասնելով մատակարարման շղթայի մրցունակության համապարփակ բարելավման։

Բարելավված ժամանակացույցը դառնում է ամենաուղղակի ավելացված արժեքը: Օպտիմալացված հաղորդակցման արդյունավետությունը ուղղակիորեն կրճատում է տարբեր կապերի միջև կապի ժամանակը: Ջինանի օդանավակայանում «օդային տարածքում ուղիղ» մեկ կանգառի մոդելի ներդրումից հետո, բեռների տեղափոխման ժամանակը կրճատվեց 3.5 ժամից մինչև 1 ժամվա ընթացքում, ինչը բարելավեց ժամանակացույցը ավելի քան 70%-ով և հնարավորություն տվեց շտապ ապրանքները «հասնել և տեղափոխել նույն օրը»: Ժամանակի նկատմամբ զգայուն ոլորտների համար, ինչպիսիք են նոր էներգետիկան և էլեկտրոնային տեղեկատվությունը, այս բարելավումը նշանակում է շուկայի ավելի արագ արձագանքման արագություն և նույնիսկ հնարավորություններից օգտվելու և պատվերի վճարներ ստանալու հնարավորություն:

Ռիսկերի վերահսկման հզորացումն ավելի կարևոր է։ Միակողմանի ծառայություններ մատուցող ընկերություններն ունեն մասնագիտական ​​մաքսային թիմեր և գլոբալ համապատասխանության փորձ, որոնք արդյունավետորեն խուսափում են փաստաթղթային սխալներից և անպատշաճ հայտարարագրերից առաջացած մաքսային ձևակերպումների ռիսկերից։ Luo Xin International-ի մաքսային թիմը տիրապետում է տարբեր երկրների մաքսային կանոնակարգերին։ «Նախնական աուդիտ + գործընթացային մոնիթորինգ + իրադարձությունից հետո վերանայում» համապատասխանության համակարգի միջոցով նրանք նվազեցնում են հաճախորդների մաքսային ձևակերպումների սխալների մակարդակը։ Yingmai Logistics-ը դեղագործական սառը շղթայի հաճախորդների համար տրամադրում է բլոկչեյն հետևողականության ծառայություններ՝ նվազեցնելով բեռների կորստի մակարդակը մինչև 0.2%, ինչը շատ ավելի ցածր է արդյունաբերության միջին ցուցանիշից։ Այս ռիսկերի կառավարման կարողությունը կարևոր երաշխիք է կայուն բիզնես գործունեության համար այսօրվա ավելի ու ավելի բարդացող համաշխարհային առևտրային միջավայրում։

Ավելին, կապիտալի շրջանառության արդյունավետության օպտիմալացումը նույնպես կարևոր է: Ցզինինի «գոտի-նավահանգիստ կապի» մոդելում, հիմնվելով «մուտքի պահին հարկի վերադարձ» քաղաքականության և մեկ կանգառի ծառայության վրա, ձեռնարկությունների համար հարկերի վերադարձի ցիկլը կրճատվում է ավելի քան 30%-ով՝ համեմատած ավանդական մոդելի հետ, զգալիորեն կրճատելով կապիտալի զբաղվածության ծախսերը: Փոքր և միջին չափի արտաքին առևտրային ձեռնարկությունների համար կապիտալի արդյունավետության այս բարելավումը կարող է արդյունավետորեն մեղմել դրամական հոսքերի ճնշումը:

V. Ճշգրիտ ընտրություն. Ինչպես կարող են ձեռնարկությունները գրավել հուսալի մեկ կանգառի գործընկերներ

Միակ կանգառի լոգիստիկ ծառայություններ մատուցողի ընտրությունը, ըստ էության, մատակարարման շղթայի համար «ռազմավարական գործընկեր» ընտրելն է: Անպատշաճ ընտրությունը կարող է հանգեցնել «կեղծ-միակ կանգառի» ծուղակի՝ թվացյալ մեկ շփման կետի, բայց իրականում գործում են բազմաթիվ ենթակապալառուներ, և հաղորդակցման խնդիրները մնում են չլուծված: Ձեռնարկությունները պետք է հաշվի առնեն երեք հիմնական չափանիշ.

Նախ, ամբողջ մատակարարման շղթայում ռեսուրսները ինտեգրելու ունակությունը: Իսկական մեկ կանգառի ծառայություններ մատուցողը պետք է ունենա ինքնակառավարվող գլոբալ ցանց, այլ ոչ թե պարզապես ռեսուրսների միջնորդ լինի: Հիմնական նկատառումներն են՝ արդյոք ծառայությունների ցանցը ծածկում է ձեռնարկության թիրախային շուկան, ինչպիսին է DHL-ի գլոբալ հանգույցի դասավորությունը, արդյոք այն ունի բազմամոդալ տրանսպորտային հնարավորություններ, ինչպիսին է Luo Xin International-ի «միջսահմանային բեռնատար + երկաթուղի» նվիրված գիծը, և արդյոք այն ունի մասնագիտական ​​մաքսային, պահեստավորման և առաքման թիմ, այլ ոչ թե ապավինում է աութսորսինգի:

Երկրորդ՝ թվային տեխնոլոգիաների աջակցության հնարավորությունները։ Տեխնոլոգիան արդյունավետ հաղորդակցության միջուկն է։ Ձեռնարկությունները պետք է ուշադրություն դարձնեն ծառայություն մատուցողի համակարգի գործառույթներին՝ արդյոք այն ունի ամբողջական տեսողական հետևման հնարավորություններ, արդյոք կարող է ապահովել թափանցիկ գնագոյացման և վճարների մանրամասներ, և արդյոք աջակցում է API ինտեգրմանը՝ իրենց սեփական ERP համակարգի հետ կապ հաստատելու համար։ Yingmai Logistics-ի «AI ժամանակացույց + IoT մոնիթորինգ + բլոկչեյնի ապացույցների պահպանում» համակարգը տեխնոլոգիական ուժի ցուցադրություն է, որը կրճատում է դրա անոմալիաների արձագանքման ժամանակը մինչև 15 րոպե։

Վերջապես, արդյունաբերության հարմարվողականությունը և ռիսկերի մեղմացման հնարավորությունները: Տարբեր ոլորտների լոգիստիկ կարիքները զգալիորեն տարբերվում են: Դեղագործական սառը շղթայի լոգիստիկան պահանջում է GSP հավաստագրում և ճշգրիտ ջերմաստիճանի կառավարում, մինչդեռ ավտոպահեստամասերը պահանջում են խոնավության վերահսկվող պահեստավորում և EDI համակարգի ինտեգրում: Հուսալի ծառայություն մատուցողները պետք է կարողանան առաջարկել անհատականացված լուծումներ: Միաժամանակ, կարևոր է պարզաբանել ծառայություն մատուցողի ռիսկերի փոխհատուցման մեխանիզմը: Օրինակ, Yingmai Logistics-ի պարտավորությունը՝ 6 ժամից ավելի ուշացումների համար փոխհատուցել բեռնափոխադրման 200%-ը, ապահովում է անվտանգության ցանց՝ մեղմելով բիզնեսների համար հնարավոր կորուստները:

VI. Գլոբալ լոգիստիկայի նոր միտումները. Միակողմանի ծառայությունների անխուսափելի տրամաբանությունը

Համաշխարհային առևտրի ինտեգրման և մատակարարման շղթաների աճող բարդության հետ մեկտեղ, մեկ կանգառի լոգիստիկան «ընտրովի ծառայությունից» վերածվել է «պարտադիր» ծառայության՝ դառնալով միջազգային լոգիստիկայի ոլորտում անխուսափելի միտում։ Չինաստանի հետազոտական ​​ցանցի զեկույցում նշվում է, որ միջազգային լոգիստիկան մեկ տրանսպորտային օղակից վերածվում է մատակարարման շղթան ինտեգրող և տեխնոլոգիայով ղեկավարվող համապարփակ ծառայությունների համակարգի, որտեղ մեկ կանգառի ծառայությունները այս փոխակերպման հիմնական կրողն են։

Շուկայի պահանջարկի տեսանկյունից, սահմանային էլեկտրոնային առևտրի պայթյունային աճը և ՓՄՁ-ների «գլոբալացման» միտումը լոգիստիկայի պահանջարկը ստանդարտացումից տեղափոխում են դեպի անհատականացում և ամբողջական շղթայի ընդլայնում: Գործարարները այլևս չեն բավարարվում պարզապես «ապրանքներ մատակարարելով», այլ պահանջում են «անհանգստացնող» լուծումներ ամբողջ գործընթացի ընթացքում: Այս պահանջարկը անմիջականորեն խթանել է մեկ կանգառի ծառայությունների լայն տարածումը: Տեխնոլոգիական զարգացման տեսանկյունից, արհեստական ​​բանականության և իրերի ինտերնետի նման տեխնոլոգիաների հասունությունը հնարավոր է դարձրել տեղեկատվության ամբողջական ինտեգրումը՝ հնարավորություն տալով արդյունավետ հաղորդակցվել մեկ կանգառի լոգիստիկայում:

Ապագայում մեկ կանգառի լոգիստիկան կզարգանա դեպի ավելի մեծ կատարելագործում և ինտելեկտ. դինամիկ կերպով օպտիմալացնելով տրանսպորտային ուղիները արհեստական ​​բանականության ալգորիթմների միջոցով, մոդելավորելով մատակարարման շղթայի գործողությունները՝ օգտագործելով թվային երկվորյակների տեխնոլոգիա, և արձագանքելով գլոբալ ցածր ածխածնային պահանջներին՝ կանաչ լոգիստիկ լուծումներով: Բիզնեսների համար մեկ կանգառի լոգիստիկայի ընդունումը ոչ միայն հաղորդակցության ծախսերը կրճատելու ընտրություն է, այլև ռազմավարական քայլ՝ գլոբալ մատակարարման շղթայի մրցունակությունը բարձրացնելու համար:

Հրաժեշտ տալով անհարմար և անարդյունավետ «սեգմենտավորված» կառավարմանը՝ իսկական մեկ կանգառի լոգիստիկ գործընկեր ընտրելը թույլ է տալիս միջազգային լոգիստիկ հաղորդակցությանը վերադառնալ պարզության և արդյունավետության. սա ոչ միայն ծախսերի վերացման, այլև գլոբալ բիզնեսի աճի նոր մեկնարկային կետի մասին է։