ບອກລາການຄຸ້ມຄອງແບບແບ່ງສ່ວນ! ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃຫ້ເຫຼືອສູນດ້ວຍການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ?

ບອກລາການຄຸ້ມຄອງແບບແບ່ງສ່ວນ! ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃຫ້ເຫຼືອສູນດ້ວຍການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ?

ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄ້າໂລກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານດ້ານການຂົນສົ່ງມັກຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ການສື່ສານຫຼາຍຄັ້ງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ນາຍໜ້າພາສີ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາງສິນຄ້າ; ການຢືນຢັນຊໍ້າກັນຍ້ອນຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນ; ແລະ ການໂຍນຄວາມຜິດເມື່ອສະຖານະການຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ. ບັນຫາຊໍາເຮື້ອເຫຼົ່ານີ້ຂອງການຄຸ້ມຄອງແບບແບ່ງສ່ວນກໍາລັງທໍາລາຍກໍາໄລແລະປະສິດທິພາບຂອງບໍລິສັດ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວກໍາລັງປ່ຽນແປງເຫດຜົນການສື່ສານຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

1. ບັນຫາທີ່ແບ່ງສ່ວນ: ຂຸມດຳທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ

2. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວ: ການສ້າງໃໝ່ເຫດຜົນການສື່ສານຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ

3. ເສັ້ນທາງສູ່ການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານ "ເປັນສູນ": ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງການບໍລິການປະຕູດຽວ

4. ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານຄຸນຄ່າໂດຍທາງອ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວ

5. ການຄັດເລືອກທີ່ຊັດເຈນ: ວິທີທີ່ວິສາຫະກິດສາມາດດຶງດູດຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໃຫ້ບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

6. ທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ: ເຫດຜົນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງການບໍລິການປະຕູດຽວ

I. ບັນຫາທີ່ແບ່ງສ່ວນ: ຂຸມດຳທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ

ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງແບບ "ແບ່ງສ່ວນ" ແບບດັ້ງເດີມຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຕັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງອອກເປັນຫຼາຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ, ເຊິ່ງແຕ່ລະການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານພາຍໃຕ້ຮູບແບບນີ້ໄດ້ເກີນຂອບເຂດຂອງ "ເວລາ ແລະ ກຳລັງຄົນ" ມາດົນແລ້ວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທຳອິດ, ມີລາຍຈ່າຍທີ່ແຂງກະດ້າງໃນຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງການການປະສານງານແຍກຕ່າງຫາກ, ວິສາຫະກິດມັກຈະຕ້ອງສ້າງຕັ້ງທີມງານທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຈັດການການສື່ສານ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງຈຸດຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທີ່ສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ໜານ, ໃນການດຳເນີນງານແບ່ງສ່ວນ "ພາຍໃນປະເທດ-ສາກົນ" ແບບດັ້ງເດີມ, ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຂົນສົ່ງໃນຕອນກາງຄືນຕ້ອງການຜູ້ປະກອບການສາມຄົນເພື່ອປະສານງານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຄິດເປັນຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ສຳລັບບໍລິສັດສົ່ງອອກ, ວຽກງານທີ່ຊ້ຳໆເຊັ່ນ: ການຢືນຢັນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ການຕິດຕໍ່ນາຍໜ້າພາສີເພື່ອກະກຽມເອກະສານ, ແລະ ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອັບເດດສະຖານະພາບການຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງເວລາເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ອັນທີສອງ, ມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນ. ຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານ, ຜ່ານທ່າເຮືອ, ພາສີ, ການຂົນສົ່ງສາກົນ, ການເກັບກູ້ພາສີຂອງປະເທດປາຍທາງ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ຂໍ້ມູນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແມ່ນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການຕິດຕາມສະຖານະສິນຄ້າ, ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ຕິດຕໍ່ແຕ່ລະຄົນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ; ຄວາມຊັກຊ້າໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນມັກຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຕັດສິນໃຈ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອມີບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສິນຄ້າ ຫຼື ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະປ່ຽນຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ງ່າຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຊີ້ແຈງຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະແມ່ນແຕ່ພາດໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດການສະຖານະການ.

ສຸດທ້າຍ, ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ຄວາມຜິດພາດຂອງຂໍ້ມູນໃນການສື່ສານຊ້ຳໆສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຈ້ງພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບພາສີ ແລະ ຄ່າທໍານຽມການຍົກເວັ້ນພາສີ. ຊ່ອງຫວ່າງໃນການປະສານງານລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ; ຂໍ້ມູນຈາກສະໜາມບິນ Jinan ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການສູນເສຍຂອງສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານແບບແບ່ງສ່ວນກ່ວາໃນຮູບແບບປະສົມປະສານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໂດຍກົງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານ, ລ້ວນແຕ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການສື່ສານຂອງການຄຸ້ມຄອງແບບແບ່ງສ່ວນ.

II. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວ: ການສ້າງໃໝ່ເຫດຜົນການສື່ສານຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ

ປະເຊີນກັບບັນຫາຊໍາເຮື້ອຂອງການຄຸ້ມຄອງແບບແບ່ງສ່ວນ, ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວ, ໂດຍມີ "ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບ" ເປັນຫຼັກ, ສ້າງລະບົບການສື່ສານຂອງ "ການໂຕ້ຕອບດຽວ + ຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່," ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບແບບການຮ່ວມມືຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງພື້ນຖານ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລວບລວມການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ, ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນລວມເອົາທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ - ການຈອງ, ການແຈ້ງພາສີ, ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ການແຈກຢາຍ - ເຂົ້າໃນຂອບການບໍລິການແບບລວມສູນ. ບໍລິສັດພຽງແຕ່ຕ້ອງການສື່ສານກັບຜູ້ຕິດຕໍ່ທີ່ອຸທິດຕົນຄົນດຽວເພື່ອຄວບຄຸມຂໍ້ມູນຕະຫຼອດທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ການສ້າງຕັ້ງ "ສູນກາງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ". ບໍລິການຂົນສົ່ງ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທຳລາຍອຸປະສັກດ້ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມໂດຍການສ້າງເວທີດິຈິຕອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຊິ້ງຂໍ້ມູນ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນໄດ້ແບບທັນທີໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ຕົວຢ່າງ, DHL, ເຊິ່ງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນທີ່ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 220 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນທົ່ວໂລກ, ໄດ້ລວມເອົາການບໍລິການຈັດສົ່ງດ່ວນສາກົນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເຂົ້າໃນໂຊລູຊັ່ນແບບລວມສູນ. ລູກຄ້າສາມາດເຮັດສຳເລັດການດຳເນີນງານທັງໝົດ - ການສັ່ງຊື້, ການຕິດຕາມ ແລະ ການສອບຖາມ - ຜ່ານເວທີດຽວໂດຍບໍ່ຕ້ອງສະຫຼັບລະຫວ່າງຫຼາຍລະບົບ. Luo Xin International Logistics, ຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າດ້ວຍລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພາສີອາກອນ ແລະ ປະກັນໄພ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢືນຢັນໃບສະເໜີລາຄາດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກ 3 ມື້ເປັນ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວມີບົດບາດເປັນ "ຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຂະບວນການ." ຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າທີ່ອອກຈາກສາງຈົນເຖິງການຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ບັນຫາທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກສູນກາງໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງບັນຫາຂອງ "ຫຼາຍຝ່າຍທີ່ຖືຝ່າຍດຽວຮັບຜິດຊອບ." ຮູບແບບຄວາມຮັບຜິດຊອບແບບສູນກາງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສື່ສານງ່າຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຫຼຸດພົ້ນຈາກການປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສຸມໃສ່ທຸລະກິດຫຼັກຂອງພວກເຂົາໄດ້.

III. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານສູນ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງການບໍລິການປະຕູດຽວ

ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວບັນລຸໄດ້ສູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວຄວາມຄິດທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງປະຕິບັດທີ່ບັນລຸໄດ້ຜ່ານການອອກແບບການບໍລິການສະເພາະ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມກ້າວໜ້າໃນສາມມິຕິຄື:

1. ຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວ, ສິ້ນສຸດ "ຜູ້ຕິດຕໍ່ຫຼາຍຄົນ": ບໍລິສັດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈື່ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນອີກຕໍ່ໄປ. ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນຈະຕິດຕາມທຸກດ້ານ, ຈັດການວຽກງານການສື່ສານທັງໝົດລວມທັງການລວບລວມຂໍ້ມູນ, ການໃຫ້ຄຳຕິຊົມກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ, ແລະການປະສານງານບັນຫາ. ເມື່ອບໍລິສັດ Luo Xin International ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບໂຄງການສູນວາງສະແດງມິດຕະພາບຂອງກຸ່ມກໍ່ສ້າງຈີນໃນປະເທດບັງກະລາເທດ, ທີມງານທີ່ອຸທິດຕົນດຽວໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການສື່ສານທັງໝົດ, ລວມທັງການປະມວນຜົນເອກະສານ ATA, ການຫຸ້ມຫໍ່ງານວາງສະແດງ, ການເກັບພາສີ, ແລະການຈັດສົ່ງ, ຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນຄວາມແມ່ນຍໍາ 300 ຊິ້ນຈະມາຮອດໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ. ຮູບແບບການບໍລິການ "ໜຶ່ງຕໍ່ໜຶ່ງ" ນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການສື່ສານຢ່າງໜ້ອຍ 50%.

2. ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານດີຈີຕອນ, ການບັນລຸ "ການຊິ້ງຂໍ້ມູນໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ": ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: AI, IoT, ແລະ blockchain, ແພລດຟອມການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ. ທຸລະກິດສາມາດກວດສອບສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສະຖານະການແຈ້ງພາສີ, ແລະເວລາສົ່ງສິນຄ້າປະມານໃນເວລາຈິງຜ່ານໂທລະສັບມືຖື ຫຼື ຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢືນຢັນທາງໂທລະສັບຊ້ຳໆ. "ຍຸດທະສາດ 2030" ຂອງ DHL ນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືດີຈີຕອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ທຸກເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ "ຈຸດບອດຂອງຂໍ້ມູນ" ຫາຍໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນຮູບແບບ "ການເຊື່ອມໂຍງເຂດ-ທ່າເຮືອ" ຂອງ Jining, ສູນກາງ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ມີພັນທະບັດແບ່ງປັນຂໍ້ມູນການແຈ້ງພາສີໃນເວລາຈິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດບໍ່ຕ້ອງສົ່ງເອກະສານຊ້ຳໆ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດປະມວນຜົນ "ການຄືນເງິນພາສີ ແລະ ຂັ້ນຕອນແຈ້ງພາສີ" ໄດ້ "ແບບຄົບວົງຈອນ".

3. ການວາງແຜນສຸກເສີນແບບລິເລີ່ມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານທີ່ຜິດປົກກະຕິ." ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕູດຽວແບບມືອາຊີບ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ຄາດຄະເນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ພັດທະນາແຜນການສຸກເສີນລ່ວງໜ້າ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາເຕືອນທຸລະກິດຢ່າງລິເລີ່ມໃຫ້ປັບຍຸດທະສາດການປະກາດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງພາສີທາງພູມິສາດການເມືອງ; ແລະ ພວກເຂົາຮັບປະກັນຊັບພະຍາກອນລ່ວງໜ້າ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ທຸລະກິດຮູ້ກ່ຽວກັບແຜນການກະກຽມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການຂາດແຄນພື້ນທີ່ໃນລະດູການສູງສຸດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Yingmai ໄດ້ນຳໃຊ້ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຢາງຊີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເປີດໃຊ້ແຜນການສຸກເສີນພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປິດລ້ອມຢ່າງກະທັນຫັນ, ການໂອນສິນຄ້າສາມາດສຳເລັດໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການສື່ສານ ແລະ ການປະສານງານຊ້ຳໆຈາກທຸລະກິດ.

IV. ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ມູນຄ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວ

ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຖືກລົບລ້າງ, ມູນຄ່າທີ່ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວນຳມາສູ່ວິສາຫະກິດຈະເກີນກວ່າການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໄປສູ່ການປັບປຸງຢ່າງຮອບດ້ານໃນການແຂ່ງຂັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ການປັບປຸງຄວາມທັນເວລາກາຍເປັນມູນຄ່າເພີ່ມໂດຍກົງທີ່ສຸດ. ປະສິດທິພາບການສື່ສານທີ່ດີທີ່ສຸດຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆໂດຍກົງ. ຫຼັງຈາກສະໜາມບິນ Jinan ໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບປະຕູດຽວ "airside direct", ເວລາການໂອນສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 3.5 ຊົ່ວໂມງເຫຼືອພາຍໃນ 1 ຊົ່ວໂມງ, ປັບປຸງຄວາມທັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 70%, ແລະ ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າດ່ວນສາມາດ "ມາຮອດ ແລະ ໂອນໃນມື້ດຽວກັນ." ສຳລັບອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາເຊັ່ນ: ພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກ, ການປັບປຸງນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງຕະຫຼາດທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຍຶດເອົາໂອກາດ ແລະ ໄດ້ຮັບຄ່າສັ່ງຊື້ທີ່ສູງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງກວ່ານັ້ນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕູດຽວມີທີມງານພາສີມືອາຊີບ ແລະ ມີປະສົບການດ້ານການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງດ້ານການເກັບພາສີທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ ແລະ ການແຈ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທີມງານພາສີຂອງ Luo Xin International ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນລະບຽບການພາສີຂອງຫຼາຍປະເທດ. ຜ່ານລະບົບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງ "ການກວດສອບກ່ອນ + ການຕິດຕາມກວດກາໃນຂະບວນການ + ການທົບທວນຫຼັງເຫດການ," ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມຜິດພາດດ້ານການເກັບພາສີສຳລັບລູກຄ້າ. Yingmai Logistics ໃຫ້ບໍລິການຕິດຕາມດ້ວຍ blockchain ສຳລັບລູກຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂອງຢາ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສູນເສຍສິນຄ້າລົງເຫຼືອ 0.2%, ຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ໝັ້ນຄົງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າໂລກທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໝູນວຽນທຶນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ໃນຮູບແບບ "ການເຊື່ອມໂຍງເຂດ-ທ່າເຮືອ" ຂອງ Jining, ໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍ "ການຄືນເງິນພາສີເມື່ອເຂົ້າເມືອງ" ແລະ ການບໍລິການປະຕູດຽວ, ວົງຈອນການຄືນເງິນພາສີສຳລັບວິສາຫະກິດຈະສັ້ນລົງຫຼາຍກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄອບຄອງທຶນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບທຶນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນໃນການໄຫຼວຽນເງິນສົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

V. ການຄັດເລືອກທີ່ຊັດເຈນ: ວິທີທີ່ວິສາຫະກິດສາມາດດຶງດູດຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໃຫ້ບໍລິການແບບດຽວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້

ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນແມ່ນການເລືອກ "ຄູ່ຮ່ວມຍຸດທະສາດ" ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ການເລືອກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດຈະນຳໄປສູ່ກັບດັກ "ແບບຄົບວົງຈອນປອມ" - ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຫຼາຍຄົນດຳເນີນການ, ແລະບັນຫາການສື່ສານຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ວິສາຫະກິດຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາສາມມິຕິຫຼັກຄື:

ທຳອິດ, ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕູດຽວທີ່ແທ້ຈິງຄວນມີເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເປັນຕົວກາງຊັບພະຍາກອນ. ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນລວມມີ: ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການກວມເອົາຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຂອງວິສາຫະກິດຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນ: ຮູບແບບສູນກາງທົ່ວໂລກຂອງ DHL; ວ່າມັນມີຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນ: ສາຍການຂົນສົ່ງ "ລົດບັນທຸກຂ້າມຊາຍແດນ + ທາງລົດໄຟ" ຂອງ Luo Xin International; ແລະວ່າມັນມີທີມງານພາສີ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນມືອາຊີບຫຼືບໍ່, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການຈ້າງງານພາຍນອກ.

ອັນທີສອງ, ຄວາມສາມາດໃນການສະໜັບສະໜູນເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ. ເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນຫຼັກຂອງການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ວິສາຫະກິດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບໜ້າທີ່ຂອງລະບົບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ: ວ່າມັນມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມພາບແບບ end-to-end ຫຼືບໍ່; ມັນສາມາດໃຫ້ລາຍລະອຽດລາຄາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ໂປ່ງໃສໄດ້ຫຼືບໍ່; ແລະ ວ່າມັນຮອງຮັບການເຊື່ອມໂຍງ API ເພື່ອບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບ ERP ຂອງຕົນເອງຫຼືບໍ່. ລະບົບ "ການກຳນົດເວລາ AI + ການຕິດຕາມກວດກາ IoT + ການເກັບຮັກສາຫຼັກຖານ blockchain" ຂອງ Yingmai Logistics ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະໜອງທີ່ຜິດປົກກະຕິລົງເຫຼືອ 15 ນາທີ.

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຢາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງ GSP ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນ, ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ EDI. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄວນຈະສາມາດສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ກໍາຫນົດເອງໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຊີ້ແຈງກົນໄກການຊົດເຊີຍຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຕົວຢ່າງ, ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງ Yingmai Logistics ທີ່ຈະຊົດເຊີຍ 200% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບການຊັກຊ້າເກີນ 6 ຊົ່ວໂມງ ສະໜອງຄວາມປອດໄພ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນສໍາລັບທຸລະກິດ.

VI. ທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ: ເຫດຜົນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງການບໍລິການປະຕູດຽວ

ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງການຄ້າທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກ "ການບໍລິການທາງເລືອກ" ໄປສູ່ "ສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີ", ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງສາກົນ. ບົດລາຍງານຈາກ China Research Network ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຂົນສົ່ງສາກົນກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງດຽວໄປສູ່ລະບົບການບໍລິການທີ່ສົມບູນແບບທີ່ປະສົມປະສານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍມີການບໍລິການປະຕູດຽວເປັນຕົວນຳຫຼັກຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້.

ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ທ່າອ່ຽງ "ໄປສູ່ທົ່ວໂລກ" ຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ກຳລັງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກມາດຕະຖານໄປສູ່ການປັບແຕ່ງ ແລະ ການຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ທຸລະກິດບໍ່ພໍໃຈກັບພຽງແຕ່ "ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ "ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ" ຕະຫຼອດຂະບວນການທັງໝົດ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໂດຍກົງໃຫ້ມີການຮັບຮອງເອົາການບໍລິການແບບປະຕູດຽວຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: AI ແລະ IoT ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງເປັນໄປໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານມີປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວ.

ໃນອະນາຄົດ, ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວຈະພັດທະນາໄປສູ່ການປັບປຸງ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແບບໄດນາມິກຜ່ານອັລກໍຣິທຶມ AI, ການຈຳລອງການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກາກບອນຕ່ຳທົ່ວໂລກດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ສຳລັບທຸລະກິດ, ການຮັບເອົາການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສື່ສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ການບອກລາການຄຸ້ມຄອງແບບ "ແບ່ງສ່ວນ" ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະຕູດຽວທີ່ແທ້ຈິງຊ່ວຍໃຫ້ການສື່ສານດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນກັບຄືນສູ່ຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ - ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ສຳລັບການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດທົ່ວໂລກ.