ការពន្យល់អំពីការធានារ៉ាប់រងទំនិញ៖ ការទទួលខុសត្រូវពីឃ្លាំងទៅឃ្លាំង ទល់នឹង ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន

ការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយនៃការធានារ៉ាប់រងទំនិញ៖ ពីភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាង "ឃ្លាំងមួយទៅឃ្លាំងមួយ" និង "ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន" រហូតដល់ការកំណត់ការកាត់កងដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត

នៅពេលដែលផលិតផលអេឡិចត្រូនិចមួយបាច់ចាកចេញពីឃ្លាំងរោងចក្រនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវគោកទៅកាន់ឃ្លាំងចែកចាយនៅអឺរ៉ុប ហើយរងការខូចខាតដោយសារភ្លៀងនៅក្នុងទីធ្លាដឹកជញ្ជូន ម្ចាស់ទំនិញច្រើនតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាមួយ៖ តើពួកគេគួរទាមទារសំណងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬដាក់ពាក្យបណ្តឹងជាមួយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែរឬទេ? នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការធានារ៉ាប់រង "ឃ្លាំងទៅឃ្លាំង" និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនតែមានការភាន់ច្រឡំ ហើយការកំណត់ការកាត់កងគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើថ្លៃដើមហានិភ័យ និងកម្លាំងនៃការការពារ។ អត្ថបទនេះនឹងបំបែកបញ្ហាស្នូលទាំងនេះជាស្រទាប់ៗ ដោយផ្តល់នូវការណែនាំជាក់ស្តែងច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងដែន។

I. ការវិភាគគោលគំនិតស្នូល៖ ការយល់ដឹងអំពី "ព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវ" ពីរ

នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារហានិភ័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការធានារ៉ាប់រង "ពីឃ្លាំងទៅឃ្លាំង" និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺជាវិមាត្រការពារឯករាជ្យ និងបំពេញបន្ថែមពីរ ដែលមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រភព វិសាលភាព និងលក្ខណៈនៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ។

១. ការធានារ៉ាប់រងពីឃ្លាំងទៅឃ្លាំង៖ ការផ្ទេរហានិភ័យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល

ការធានារ៉ាប់រងពីឃ្លាំងទៅឃ្លាំង (W/W) គឺជាឃ្លាស្នូលមួយនៅក្នុងការធានារ៉ាប់រងទំនិញអន្តរជាតិ ដែលត្រូវបានបញ្ចូលយ៉ាងទូលំទូលាយទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់វិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងទីក្រុងឡុងដ៍ (ICC) និងលក្ខខណ្ឌរបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងប្រជាជនចិន (CIC)។ ជាទូទៅ វាតំណាងឱ្យការធានាការទទួលខុសត្រូវដ៏ទូលំទូលាយដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង និងអ្នកដែលបានធានារ៉ាប់រង។ និយមន័យស្នូលរបស់វារួមមានវិមាត្រសំខាន់ៗចំនួនបី៖

- ចំណុចចាប់ផ្តើម និងចំណុចបញ្ចប់នៃការទទួលខុសត្រូវ៖ ការទទួលខុសត្រូវចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលទំនិញដែលមានធានារ៉ាប់រងចាកចេញពីឃ្លាំងនៅចំណុចដើមដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងគោលនយោបាយ ដែលគ្របដណ្តប់លើដំណាក់កាលផ្ទេរទំនិញធម្មតាទាំងអស់ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ដីគោក ផ្លូវទឹកក្នុងដី និងការដឹកជញ្ជូនតាមទូក រហូតដល់ការមកដល់ឃ្លាំងរបស់អ្នកទទួលទំនិញនៅគោលដៅ។ ប្រសិនបើការមកដល់ត្រូវបានពន្យារពេល ការទទួលខុសត្រូវត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 60 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានផ្ទុកចេញពីនាវាសមុទ្រ។ ប្រសិនបើតម្រូវឱ្យមានការផ្ទេរទំនិញ ការទទួលខុសត្រូវនឹងបញ្ចប់នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការផ្ទេរទំនិញ។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលទំនិញនៅក្នុងឃ្លាំងរោងចក្រចិនត្រូវបានផ្ទុកទៅលើយានយន្តដឹកជញ្ជូន ហើយចាកចេញពីឃ្លាំង ការទទួលខុសត្រូវធានារ៉ាប់រងនឹងមានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ឃ្លាំងចុងក្រោយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការទទួល។

- ការធានារ៉ាប់រង៖ ក្នុងវិសាលភាពនៃគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រង (ឧទាហរណ៍ ហានិភ័យទាំងអស់ ហានិភ័យឥតគិតថ្លៃ) វាគ្របដណ្តប់លើគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ (ព្យុះភ្លៀង រញ្ជួយដី) គ្រោះថ្នាក់ (ការប៉ះទង្គិច អគ្គីភ័យ) ការខាតបង់ដែលកើតឡើងពីការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន និងសូម្បីតែហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកទំនិញបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងទីធ្លាកំពង់ផែ។

- គុណលក្ខណៈស្នូល៖ នេះគឺជាការធានារ៉ាប់រងពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវបានទិញដោយម្ចាស់ទំនិញជាមុន ដែលបម្រើជា "ឧបករណ៍ការពារហានិភ័យ"។ បុព្វលាភត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតម្លៃទំនិញ ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងប្រភេទនៃការធានារ៉ាប់រង។ សំណងគឺផ្អែកលើកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រង មិនមែនកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទេ។

២. ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន៖ កាតព្វកិច្ចអប្បបរមាដែលតម្រូវដោយច្បាប់ក្រោមកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន

ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺជាកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់ដែលអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (ឧ. ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ) ដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។ មូលដ្ឋានស្នូលរបស់វាគឺអនុសញ្ញាអន្តរជាតិដូចជាច្បាប់ទីក្រុងឡាអេ-វីស្ប៊ី និងច្បាប់ទីក្រុងហាំប៊ឺក។ ខ្លឹមសាររបស់វាគឺ "ការធានាការអនុវត្ត" ជាជាង "ការធានារ៉ាប់រងដ៏ទូលំទូលាយ" ដែលមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោម៖

- ព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវមានកំណត់៖ វាគ្របដណ្តប់តែហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលដែលទំនិញស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន ជាធម្មតាចាប់ពីពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកទៅលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន (កប៉ាល់ យន្តហោះ ឡានដឹកទំនិញ) រហូតដល់ការផ្ទុកចេញ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរយៈពេលបន្ទាប់ពីការផ្ទុកនៅកំពង់ផែដើម និងការផ្ទុកចេញនៅឃ្លាំងគោលដៅ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើទំនិញខូចខាតដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់រថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកនៅឃ្លាំងរោងចក្រ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនទទួលខុសត្រូវទេ។

- ការលើកលែងជាច្រើន៖ អនុសញ្ញាអន្តរជាតិចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីប្រការលើកលែងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រួមទាំងករណីមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន (សង្គ្រាម កូដកម្ម) ពិការភាពដែលមាននៅក្នុងទំនិញ (ដូចជាការខូចគុណភាពនៃទំនិញស្រស់ៗ) កំហុសរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន (ការវេចខ្ចប់មិនត្រឹមត្រូវ) និងការធ្វេសប្រហែសក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ (កំហុសរបស់ប្រធានក្រុម)។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនតែបដិសេធមិនផ្តល់សំណងដោយផ្អែកលើ "គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ" ឬ "បញ្ហាជាមួយទំនិញខ្លួនឯង"។

- ដែនកំណត់សំណងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការទទួលខុសត្រូវក៏ដោយ ចំនួនទឹកប្រាក់សំណងត្រូវបានកំណត់ដោយអនុសញ្ញា ដែលជាធម្មតាត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទម្ងន់ ឬចំនួនទំនិញ ដែលទាបជាងតម្លៃជាក់ស្តែងនៃទំនិញ។ ឧទាហរណ៍ ច្បាប់ទីក្រុងឡាអេ-វីសប៊ីចែងអំពីដែនកំណត់សំណងចំនួន 100 ផោនក្នុងមួយទំនិញ។ ទោះបីជាអនុសញ្ញាទំនើបបានបង្កើនដែនកំណត់នេះក៏ដោយ វានៅតែមិនអាចគ្របដណ្តប់ការខាតបង់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់បានឡើយ។

II. ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដ៏សំខាន់៖ តារាងមួយដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នាស្នូល

ម្ចាស់ទំនិញជាច្រើនជឿខុសថា "ការស្វែងរកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានមានន័យថាអ្នកមិនចាំបាច់ទិញធានារ៉ាប់រងទេ" ដែលធ្វើឱ្យតក្កវិជ្ជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទាំងពីរមានការភ័ន្តច្រឡំ។ ការប្រៀបធៀបខាងក្រោមបង្ហាញពីលក្ខណៈដែលមិនអាចជំនួសបាននៃផលិតផលធានារ៉ាប់រងទាំងពីរនៅទូទាំងវិមាត្រសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយ៖

ករណីធម្មតា៖ ផលិតផល 3C មួយបាច់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីឃ្លាំងមួយក្នុងទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam ប្រទេសហូឡង់ ហើយត្រូវបានខូចខាតដោយអគ្គីភ័យនៅកំពង់ផែក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសសិង្ហបុរី។ នៅពេលដែលម្ចាស់ទំនិញទាមទារសំណងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានបដិសេធមិនព្រមបង់ប្រាក់ ដោយលើកឡើងថា "អគ្គីភ័យជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់ទំនិញ ដែលបានទិញការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យទាំងអស់ "ពីឃ្លាំងមួយទៅឃ្លាំងមួយ" បានទទួលសំណងដោយជោគជ័យចំនួន 110% នៃតម្លៃទំនិញដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រអគ្គីភ័យ និងគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រង។

III. ចំណុចជាក់ស្តែងសំខាន់ៗ៖ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើម និងការការពារនៅពេលកំណត់ការកាត់កង?

ប្រាក់​ដែល​ត្រូវ​បង់​មុន​កំណត់​គឺជា «ចំនួនទឹកប្រាក់ធានារ៉ាប់រងដោយខ្លួនឯង» ដែលមានចែងក្នុងកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រង។ នោះគឺនៅពេលដែលការខូចខាតទំនិញកើតឡើង ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនឹងបង់តែចំណែកដែលលើសពីប្រាក់ដែលត្រូវបង់មុនកំណត់ប៉ុណ្ណោះ។ ការកំណត់ប្រាក់ដែលសមហេតុផលអាចស្វែងរកតុល្យភាពរវាងការកាត់បន្ថយបុព្វលាភ និងការកាត់បន្ថយការខាតបង់ធានារ៉ាប់រងដោយខ្លួនឯង។

១. យល់ពីគំរូកាត់កងពីរ

គំរូ​កាត់កង​ទូទៅ​ពីរ​មាន​នៅ​ក្នុង​ការ​ធានា​រ៉ាប់រង​ទំនិញ​អន្តរជាតិ ហើយ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង គំរូ​ដែល​ខ្ពស់​ជាង​គេ​ក្នុង​ចំណោម​គំរូ​ទាំង​ពីរ​នេះ​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស៖

- ការកាត់កងដាច់ខាត (ចំនួនទឹកប្រាក់ថេរ)៖ ចំនួនទឹកប្រាក់ធានារ៉ាប់រងដោយខ្លួនឯងអប្បបរមាសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុនីមួយៗ ដូចជា RMB 1000 ឬ USD 200។

- ការកាត់កងដែលទាក់ទង (ភាគរយ)៖ គណនាជាភាគរយនៃចំនួនទឹកប្រាក់ខាតបង់ ដូចជា 10% ឬ 20%។

ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់ខាតបង់នៃការដឹកជញ្ជូនគឺ 8,000 យ័ន ហើយកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងចែងថា "ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវកាត់កងគឺ 1,000 យ័ន ឬ 20% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ខាតបង់ អាស្រ័យលើចំនួនណាដែលខ្ពស់ជាង" នោះចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវកាត់កងគឺ 8,000 × 20% = 1,600 យ័ន ហើយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងពិតជាបង់ប្រាក់ 8,000 - 1,600 = 6,400 យ័ន។

2. វិមាត្របីកំណត់ការកំណត់នៃការកាត់កង

ប្រាក់​ដែល​ត្រូវ​បង់​មុន​កំណត់ និង​ប្រាក់​បុព្វលាភ​មាន «ទំនាក់ទំនង​បញ្ច្រាស»៖ ប្រាក់​ដែល​ត្រូវ​បង់​មុន​កំណត់​កាន់តែ​ខ្ពស់ ប្រាក់​បុព្វលាភ​កាន់តែ​ទាប ប៉ុន្តែ​ហានិភ័យ​ដែល​ម្ចាស់​ទំនិញ​ទទួល​រង​កាន់តែ​ធំ។ វា​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​ធ្វើការ​វិនិច្ឆ័យ​ដ៏​ទូលំទូលាយ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​លក្ខណៈ​នៃ​ទំនិញ សេណារីយ៉ូ​ដឹកជញ្ជូន និង​ទិន្នន័យ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ៖

(1) ការកំណត់ខុសគ្នាតាមប្រភេទទំនិញ

ហានិភ័យនៃការខូចខាត និងថ្លៃជួសជុលទំនិញផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ហើយប្រាក់ដែលត្រូវកាត់កងត្រូវកែតម្រូវតាមនោះ ដោយយោងទៅលើការអនុវត្តរបស់ឧស្សាហកម្ម៖

- ទំនិញ​ដែលមាន​ភាពជាក់លាក់​ខ្ពស់ (ផលិតផល 3C ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ)៖ សម្រាប់ទំនិញទាំងនេះ សូម្បីតែការខូចខាតបន្តិចបន្តួចក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងច្រើនផងដែរ។ វាត្រូវបានណែនាំអោយកំណត់ការកាត់កងទាប ដូចជា "500 យន់ ឬ 10% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ខាតបង់ អាស្រ័យលើចំនួនណាដែលខ្ពស់ជាង"។ 4PX Express ធ្វើតាមតក្កវិជ្ជានេះក្នុងការកំណត់ការកាត់កងសម្រាប់ផលិតផល 3C ដូចជាទូរស័ព្ទចល័ត។

- វត្ថុផុយស្រួយ (កែវ សេរ៉ាមិច)៖ មានហានិភ័យខ្ពស់នៃការបាក់បែក។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងជាធម្មតាកំណត់ការកាត់កងខ្ពស់ជាងមុន ដោយទទួលយកឃ្លា "២០០០ យន់ ឬ ២០% នៃការខាតបង់" ខណៈពេលដែលក៏ប្រើប្រាស់ "ការធានារ៉ាប់រងការបាក់បែកបន្ថែម" ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យផងដែរ។

- ទំនិញទូទៅ (វាយនភណ្ឌ ផលិតផលផ្លាស្ទិច)៖ ហានិភ័យទាបជាង។ ប្រាក់កាត់កងចំនួន "1000 យន់ ឬ 10% នៃការខាតបង់" អាចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយបុព្វលាភ។

- ទំនិញ​លក់ដុំ​តម្លៃទាប (ធ្យូងថ្ម រ៉ែ)៖ ការ​កាត់កង​ខ្ពស់​ជាង​មុន (ដូចជា 5%-8% នៃ​ការខាតបង់) គឺអាចទទួលយកបាន ឬសូម្បីតែការធានារ៉ាប់រងមួយផ្នែកក៏អាចត្រូវបានលើកលែងផងដែរ ដែល​ជួយ​រាលដាល​ហានិភ័យ​តាមរយៈ​ការដឹកជញ្ជូន​លក់ដុំ។

(2) ការកែតម្រូវដោយផ្អែកលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងវិធីសាស្រ្ត

- ផ្លូវដែលមានហានិភ័យខ្ពស់៖ ដូចជាផ្លូវរដូវវស្សានៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (ព្យុះទីហ្វុងញឹកញាប់) និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់តំបន់មជ្ឈិមបូព៌ាដែលរងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយសង្គ្រាម។ វាត្រូវបានណែនាំអោយកាត់បន្ថយការកាត់កង និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការធានារ៉ាប់រង។ ទោះបីជាបុព្វលាភកើនឡើង 10%-15% ក៏ដោយ ការខាតបង់យ៉ាងច្រើនអាចត្រូវបានជៀសវាង។ - សេណារីយ៉ូដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ៖ តំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន ហានិភ័យកាន់តែខ្ពស់។ ការកាត់កងគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងរង្វង់ 10% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ខាតបង់ ហើយការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់គួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់។

- ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយខ្លី៖ ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ហានិភ័យមានកម្រិតទាបជាង ហើយការកាត់កងខ្ពស់ជាងអាចត្រូវបានកំណត់ (ឧទាហរណ៍ ការកាត់កងថេរចំនួន 2,000 យន់) ដើម្បីសន្សំលើបុព្វលាភ។

(3) ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមវន្តដោយផ្អែកលើទិន្នន័យទាមទារសំណងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ប្រសិនបើផ្លូវមួយមិនមានការទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតទំនិញរយៈពេល 12 ខែជាប់ៗគ្នាទេ ការកាត់កងអាចត្រូវបានបង្កើនពី 20% ទៅ 30% ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃបុព្វលាភ។ ប្រសិនបើប្រភេទទំនិញមួយត្រូវបានខូចខាតច្រើនជាង 3 ដងក្នុងរយៈពេល 6 ខែ ការកាត់កងគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយបញ្ហាក្នុងការវេចខ្ចប់ និងការដឹកជញ្ជូនគួរតែត្រូវបានស៊ើបអង្កេត ខណៈពេលដែលកំពុងចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដើម្បីកែសម្រួលប្រភេទធានារ៉ាប់រង។

៣. ការណែនាំអំពីការជៀសវាង៖ ការយល់ច្រឡំទូទៅអំពីការកំណត់ការកាត់កង

- ការយល់ច្រឡំទី 1៖ ការស្វែងរក "ការកាត់កងសូន្យ" ដោយងងឹតងងល់៖ បុព្វលាភកាត់កងសូន្យជាធម្មតាខ្ពស់ជាងការកាត់កងធម្មតាពី 30% ទៅ 50% ដែលជាប្រសិទ្ធភាពចំណាយទាបបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលមានហានិភ័យទាប។ លុះត្រាតែវាជាឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដែលមានតម្លៃឯកតាលើសពីមួយលាន វាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសនេះទេ។ - ការយល់ច្រឡំទី 2៖ មិនអើពើនឹងផលប៉ះពាល់នៃ "សមាមាត្រធានារ៉ាប់រង" លើការកាត់កង៖ ប្រសិនបើម្ចាស់ទំនិញធានារ៉ាប់រងត្រឹមតែ 80% នៃតម្លៃទំនិញ ការកាត់កងនៅតែត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការខាតបង់ទំនិញពេញលេញ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើតម្លៃទំនិញគឺ 100,000 យ័ន ចំនួនទឹកប្រាក់ធានារ៉ាប់រងគឺ 80,000 យ័ន ការខាតបង់ទំនិញគឺ 50,000 យ័ន និងប្រាក់កាត់កងគឺ 10,000 យ័ន (20%) នោះក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនឹងបង់ប្រាក់ត្រឹមតែ (50,000-10,000) × 80% = 32,000 យ័ន។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានណែនាំអោយធានារ៉ាប់រង 100% នៃតម្លៃទំនិញ។

- ការយល់ច្រឡំទី 3៖ ការខកខានមិនបានបញ្ជាក់ពីសេណារីយ៉ូដែលអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ការកាត់កង៖ កិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងមួយចំនួនចែងថា "ការកាត់កងត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ"។ ម្ចាស់ទំនិញត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីច្បាប់កាត់កងសម្រាប់សេណារីយ៉ូពិសេសនៅក្នុងកិច្ចសន្យា ដើម្បីជៀសវាងជម្លោះលើការទាមទារ។

IV. សេចក្តីសង្ខេប៖ ការកសាងប្រព័ន្ធការពារពីរយ៉ាងនៃ "ធានារ៉ាប់រង + ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន"

ខ្សែសង្វាក់ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិដំណើរការតាមរយៈដំណើរការ "ឃ្លាំង-ដឹកជញ្ជូន-ឃ្លាំង" ទាំងមូល។ ការធានារ៉ាប់រង "ឃ្លាំងទៅឃ្លាំង" គឺជាការការពារស្នូលដែលគ្របដណ្តប់លើដំណើរការទាំងមូល ខណៈពេលដែលការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺគ្រាន់តែជាកាតព្វកិច្ចសំខាន់នៅក្នុង "ផ្នែកកណ្តាល" ប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងពីរនេះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែកំណត់ការអត់ឱនហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកកំណត់ការកាត់កងដោយផ្អែកលើលក្ខណៈទំនិញ និងសេណារីយ៉ូដឹកជញ្ជូន៖ ទំនិញដែលមានហានិភ័យខ្ពស់គួរតែជ្រើសរើស "ការកាត់កងទាប + ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញ" ខណៈពេលដែលទំនិញដែលមានហានិភ័យទាបគួរតែជ្រើសរើស "ការកាត់កងខ្ពស់ + ការគ្របដណ្តប់ជាមូលដ្ឋាន" ដោយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផែនការដោយផ្អែកលើទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នៅទីបំផុត យុទ្ធសាស្ត្រការពារហានិភ័យសមហេតុផលមិនមែននិយាយអំពី "ការចំណាយប្រាក់តិចបំផុត" នោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពី "ការផ្ទេរហានិភ័យស្នូលក្នុងតម្លៃសមស្រប" - នេះគឺជាតម្លៃពិតនៃការធានារ៉ាប់រងទំនិញអន្តរជាតិ។