ಸರಕು ವಿಮೆಯ ವಿವರಣೆ: ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ vs. ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ

ಸರಕು ವಿಮೆಯ ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: "ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ" ಮತ್ತು "ವಾಹಕದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ" ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಡಿತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ

ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಹೊರಟು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿನ ವಿತರಣಾ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಹೋದಾಗ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಮಳೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಅವರು ವಾಹಕದಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕೇ ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಕ್ಕು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕೇ? ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ, "ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ" ವಿಮೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಪಾಯದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಈ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ, ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

I. ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಭಜನೆ: ಎರಡು "ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು" ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಪಾಯ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, "ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ" ವಿಮೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಆಯಾಮಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳ ಮೂಲಗಳು, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.

1. ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ ವಿಮೆ: ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಪಾಯ ವರ್ಗಾವಣೆ

ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ (W/W) ವಿಮೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಷರತ್ತು, ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ICC) ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಚೀನಾ (CIC) ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇದು ವಿಮಾದಾರರು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಸಮಗ್ರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೂಲ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

- ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಅಂಶಗಳು: ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳು ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಮುದ್ರ, ಭೂಮಿ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಜ್ ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ರವಾನೆದಾರರ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವವರೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಮನ ವಿಳಂಬವಾದರೆ, ಸಾಗರ ಹಡಗಿನಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ 60 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಿಮ ಗೋದಾಮು ರಶೀದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ವಿಮಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

- ವ್ಯಾಪ್ತಿ: ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಉದಾ, ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳು, ಉಚಿತ ಅಪಾಯ), ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು (ಮಳೆ, ಭೂಕಂಪಗಳು), ಅಪಘಾತಗಳು (ಘರ್ಷಣೆ, ಬೆಂಕಿ), ಸಾರಿಗೆ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಅಂಗಳಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

- ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: ಇದು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು "ಅಪಾಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಾಧನ" ವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳು ಸರಕು ಮೌಲ್ಯ, ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿಮೆಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಪರಿಹಾರವು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ.

2. ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ: ಸಾರಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳು

ವಾಹಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಸಾಗಣೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಕಂಪನಿಗಳು (ಉದಾ. ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು) ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಕಾನೂನು ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೂಲ ಆಧಾರ ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಿಯಮಗಳಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರ ಸಾರವು "ಸಮಗ್ರ ವಿಮೆ" ಗಿಂತ "ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಖಾತರಿ", ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

- ಸೀಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳು: ಸರಕುಗಳು ವಾಹಕದ ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ (ಹಡಗು, ವಿಮಾನ, ಟ್ರಕ್) ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಿಂದ ಇಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಮೂಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ವಾಹಕವು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

- ಹಲವಾರು ವಿನಾಯಿತಿಗಳು: ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ವಾಹಕ ವಿನಾಯಿತಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಮೇಜರ್ (ಯುದ್ಧ, ಮುಷ್ಕರಗಳು), ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತ ದೋಷಗಳು (ತಾಜಾ ಸರಕುಗಳ ಹಾಳಾಗುವಿಕೆ), ಸಾಗಣೆದಾರರ ದೋಷ (ಅನುಚಿತ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್), ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನ ದೋಷ) ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು" ಅಥವಾ "ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ.

- ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಹಾರ ಮಿತಿಗಳು: ವಾಹಕವು ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ತೂಕ ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಕುಗಳ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೇಗ್-ವಿಸ್ಬಿ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರತಿ ಸರಕು ತುಂಡಿಗೆ £100 ಪರಿಹಾರ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

II. ಅಗತ್ಯ ಮುಖಾಮುಖಿ: ಮೂಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಕೋಷ್ಟಕ

ಅನೇಕ ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು "ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಹಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಎಂದರೆ ನೀವು ವಿಮೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಎರಡರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ತರ್ಕವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಹೋಲಿಕೆಯು ಆರು ಪ್ರಮುಖ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಭರಿಸಲಾಗದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣ: 3C ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಶೆನ್ಜೆನ್ ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದಾಗ, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯು "ಬೆಂಕಿಯು ಬಲವಂತದ ಮೇಜರ್ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ" ಎಲ್ಲಾ-ಅಪಾಯದ ವಿಮೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಮೌಲ್ಯದ 110% ನಷ್ಟು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪಡೆದರು.

III. ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳು: ಕಡಿತಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಾಗ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು?

ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ "ಸ್ವಯಂ-ವಿಮೆ ಮೊತ್ತ"ವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು; ಅಂದರೆ, ಸರಕು ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಂಜಸವಾದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

1. ಎರಡು ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಎರಡರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ:

- ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ (ಸ್ಥಿರ ಮೊತ್ತ): ಪ್ರತಿ ಘಟನೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವಯಂ-ವಿಮೆ ಮೊತ್ತ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ RMB 1000 ಅಥವಾ USD 200.

- ಸಾಪೇಕ್ಷ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ (ಶೇಕಡಾವಾರು): ನಷ್ಟದ ಮೊತ್ತದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 10% ಅಥವಾ 20%.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಗಣೆಯ ನಷ್ಟದ ಮೊತ್ತ 8,000 ಯುವಾನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು "ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವು 1,000 ಯುವಾನ್ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದ ಮೊತ್ತದ 20%, ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚೋ ಅದು" ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದರೆ, ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವು 8,000 × 20% = 1,600 ಯುವಾನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 8,000 - 1,600 = 6,400 ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳು ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ

ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ "ವಿಲೋಮ ಸಂಬಂಧ" ಹೊಂದಿವೆ: ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಭರಿಸುವ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮಗ್ರ ತೀರ್ಪು ನೀಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ:

(1) ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್

ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು ಬಹಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ:

- ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ನಿಖರ ಸರಕುಗಳು (3C ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳು): ಈ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿ ಕೂಡ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. "500 ಯುವಾನ್ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದ ಮೊತ್ತದ 10%, ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚೋ ಅದು" ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳಂತಹ 3C ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ 4PX ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಈ ತರ್ಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

- ದುರ್ಬಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳು (ಗಾಜಿನ ವಸ್ತುಗಳು, ಸೆರಾಮಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು): ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ. ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, "2000 ಯುವಾನ್ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದ 20%" ಷರತ್ತನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ವಿಮೆ"ಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ.

- ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳು (ಜವಳಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು): ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು "1000 ಯುವಾನ್ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದ 10%" ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

- ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳು (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅದಿರು): ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು (ನಷ್ಟದ 5%-8% ನಂತಹವು) ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ, ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ವಿಮೆಯನ್ನು ಸಹ ಮನ್ನಾ ಮಾಡಬಹುದು, ಬೃಹತ್ ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ.

(2) ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು

- ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಮಾರ್ಗಗಳು: ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಳೆಗಾಲದ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು), ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ-ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ. ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಪ್ರೀಮಿಯಂ 10%-15% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದರೂ ಸಹ, ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. - ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು: ಹೆಚ್ಚು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ. ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಷ್ಟದ ಮೊತ್ತದ 10% ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು.

- ಅಲ್ಪ-ದೂರ ಸಾರಿಗೆ: ಯುರೋಪ್‌ನೊಳಗಿನ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯಂತೆ, ಅಪಾಯ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು (ಉದಾ, 2,000 ಯುವಾನ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ) ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

(3) ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್

ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಸತತ 12 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಹಾನಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು 20%-30% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು; 6 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸರಕು 3 ಬಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ವಿಮಾ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು.

3. ತಪ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ: ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳು

- ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ 1: "ಶೂನ್ಯ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ"ವನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುವುದು: ಶೂನ್ಯ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಮಿತ ಕಳೆಯಬಹುದಾದವುಗಳಿಗಿಂತ 30%-50% ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಅಪಾಯದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುನಿಟ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಖರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸದ ಹೊರತು, ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. - ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ 2: ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದವುಗಳ ಮೇಲೆ "ವಿಮಾ ಅನುಪಾತ"ದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು: ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಸರಕು ಮೌಲ್ಯದ 80% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣ ಸರಕು ನಷ್ಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸರಕು ಮೌಲ್ಯವು 100,000 ಯುವಾನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಮೊತ್ತವು 80,000 ಯುವಾನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸರಕು ನಷ್ಟವು 50,000 ಯುವಾನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 10,000 ಯುವಾನ್ (20%) ಆಗಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು (50,000-10,000) × 80% = 32,000 ಯುವಾನ್ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಕು ಮೌಲ್ಯದ 100% ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

- ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ 3: ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ: ಕೆಲವು ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು "ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

IV. ಸಾರಾಂಶ: "ವಿಮೆ + ವಾಹಕ" ದ ಉಭಯ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಪಾಯ ಸರಪಳಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ "ಗೋದಾಮು-ಸಾರಿಗೆ-ಗೋದಾಮು" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. "ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಗೋದಾಮಿಗೆ" ವಿಮೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮುಖ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಹಕದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು "ಮಧ್ಯಮ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ" ಕೇವಲ ತಳಮಟ್ಟದ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮೊದಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಪಾಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರಕು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು: ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಪಾಯದ ಸರಕುಗಳು "ಕಡಿಮೆ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ + ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿ"ಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಅಪಾಯದ ಸರಕುಗಳು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಳೆಯಬಹುದಾದ + ಮೂಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿ"ಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಐತಿಹಾಸಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಪಾಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರವು "ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು" ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ "ಸೂಕ್ತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು" - ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವಿಮೆಯ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.