භාණ්ඩ රක්ෂණය පැහැදිලි කිරීම: ගබඩාවෙන් ගබඩාවට එදිරිව වාහක වගකීම

භාණ්ඩ රක්ෂණය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක්: "ගබඩාවෙන් ගබඩාවට" සහ "වාහක වගකීම" අතර මූලික වෙනසෙහි සිට වඩාත්ම පිරිවැය-ඵලදායී අඩු කිරීම සැකසීම දක්වා.

අග්නිදිග ආසියානු කර්මාන්තශාලා ගබඩාවකින් ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදන තොගයක් පිටත් වී, මුහුදෙන් සහ ගොඩබිමෙන් යුරෝපයේ බෙදාහැරීමේ ගබඩාවකට සංක්‍රමණය වන විට සහ ප්‍රවාහන අංගනයේ වර්ෂාවෙන් හානි වූ විට, භාණ්ඩ හිමිකරු බොහෝ විට උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දෙයි: ඔවුන් වාහකයාගෙන් වන්දි ඉල්ලා සිටිය යුතුද නැතහොත් රක්ෂණ සමාගමට හිමිකම් පෑමක් කළ යුතුද? ජාත්‍යන්තර සැපයුම් දාමයේ, "ගබඩාවෙන් ගබඩාවට" රක්ෂණය සහ වාහක වගකීම් බොහෝ විට ව්‍යාකූල වන අතර, අවදානම් පිරිවැය සහ ආරක්ෂාවේ ශක්තියට සෘජුවම බලපාන විට අඩු කිරීම් සැකසීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙම ලිපිය මෙම මූලික ගැටළු ස්ථරයෙන් ස්ථරයට බිඳ දමනු ඇති අතර, දේශසීමා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෘත්තිකයන් සඳහා පැහැදිලි ප්‍රායෝගික මාර්ගෝපදේශයක් සපයයි.

I. මූලික සංකල්ප බිඳවැටීම: "වගකීම් සීමාවන්" දෙකක් අවබෝධ කර ගැනීම

ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවදානම් ආරක්ෂණ පද්ධතිය තුළ, "ගබඩාවෙන් ගබඩාවට" රක්ෂණය සහ වාහක වගකීම යනු ආරක්ෂාවේ ස්වාධීන සහ අනුපූරක මානයන් දෙකක් වන අතර, ඒවායේ මූලාශ්‍ර, විෂය පථය සහ වගකීම් ස්වභාවයෙහි මූලික වෙනස්කම් ඇත.

1. ගබඩාවෙන් ගබඩාවට රක්ෂණය: සම්පූර්ණ සැපයුම් දාමය ආවරණය වන පරිදි ක්‍රියාශීලී අවදානම් හුවමාරුව

ගබඩාවෙන් ගබඩාවට (W/W) රක්ෂණය යනු ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ රක්ෂණයේ මූලික වගන්තියක් වන අතර එය ලන්ඩන් රක්ෂණ ආයතනයේ (ICC) නියමයන් සහ චීන මහජන රක්ෂණ සමාගමේ (CIC) නියමයන් තුළට පුළුල් ලෙස ඇතුළත් කර ඇත. මූලික වශයෙන්, එය රක්ෂණකරු සහ රක්ෂිතයා එකඟ වූ පුළුල් වගකීම් සහතිකයක් නියෝජනය කරයි. එහි මූලික අර්ථ දැක්වීමට ප්‍රධාන මානයන් තුනක් ඇතුළත් වේ:

- වගකීම් ආරම්භක සහ අවසාන ස්ථාන: රක්ෂණය කරන ලද භාණ්ඩ රක්ෂණ ඔප්පුවේ නිශ්චිතව දක්වා ඇති ස්ථානයේ ගබඩාවෙන් පිටවන විට වගකීම ආරම්භ වන අතර, මුහුදු, ගොඩබිම, අභ්‍යන්තර ජල මාර්ගය සහ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය ඇතුළුව සියලුම සාමාන්‍ය ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ අදියර ආවරණය වන පරිදි, ගමනාන්තයේ ඇති භාණ්ඩ ලබන්නාගේ ගබඩාවට පැමිණෙන තෙක් වගකීම ආරම්භ වේ. පැමිණීම ප්‍රමාද වුවහොත්, සාගර යාත්‍රාවෙන් භාණ්ඩ බෑමෙන් පසු වගකීම දින 60 කට සීමා වේ; ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම අවශ්‍ය නම්, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම ආරම්භයේදී වගකීම අවසන් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, චීන කර්මාන්තශාලා ගබඩාවක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනයකට පටවා ගබඩාවෙන් පිටව ගිය පසු, ජර්මනියේ අවසාන ගබඩාව ලැබීමට අත්සන් කරන තෙක් රක්ෂණ වගකීම ක්‍රියාත්මක වේ.

- ආවරණය: රක්ෂණ ඔප්පුවේ විෂය පථය තුළ (උදා: සියලුම අවදානම්, නිදහස් අවදානම්), එය ස්වභාවික විපත් (වැසි කුණාටු, භූමිකම්පා), අනතුරු (ගැටුම්, ගිනි ගැනීම්), ප්‍රවාහන ප්‍රමාදයන්ගෙන් ඇතිවන පාඩු සහ වරාය අංගනවල භාණ්ඩ තාවකාලිකව ගබඩා කිරීමේදී ඇතිවන අවදානම් පවා ආවරණය කරයි.

- මූලික ගුණාංග: මෙය භාණ්ඩ හිමිකරු විසින් කල්තියා මිලදී ගන්නා වාණිජ රක්ෂණයක් වන අතර එය "අවදානම් ආරක්ෂණ මෙවලමක්" ලෙස සේවය කරයි. වාරික භාණ්ඩ වටිනාකම, ප්‍රවාහන මාර්ගය සහ රක්ෂණ වර්ගය සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. වන්දි ගෙවනු ලබන්නේ ප්‍රවාහන කොන්ත්‍රාත්තුව මත නොව රක්ෂණ කොන්ත්‍රාත්තුව මත ය.

2. වාහක වගකීම: ප්‍රවාහන කොන්ත්‍රාත්තුව යටතේ නීත්‍යානුකූලව නියම කර ඇති අවම බැඳීම්

වාහක වගකීම යනු ප්‍රවාහන කොන්ත්‍රාත්තුව මත පදනම්ව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් (උදා: නැව් සමාගම්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්) විසින් භාර ගන්නා ලද නීතිමය බැඳීමකි. එහි මූලික පදනම හේග්-විස්බි රීති සහ හැම්බර්ග් රීති වැනි ජාත්‍යන්තර සම්මුතීන් වේ. එහි සාරය "පුළුල් රක්ෂණයක්" නොව "කාර්ය සාධන සහතිකය" වන අතර එය පහත ලක්ෂණ සහිතව ඇත:

- සීමිත වගකීම් සීමාවන්: භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මාධ්‍යයට (නැව, ගුවන් යානය, ට්‍රක් රථය) පටවන මොහොතේ සිට භාණ්ඩ ගොඩබෑම දක්වා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නාගේ සැබෑ පාලනය යටතේ පවතින කාල සීමාව තුළ අවදානම් පමණක් ආවරණය කරයි, ආරම්භක වරායේදී පැටවීමෙන් පසු සහ ගමනාන්ත ගබඩාවේදී බෑමෙන් පසු කාල සීමාව හැර. උදාහරණයක් ලෙස, කර්මාන්තශාලා ගබඩාවක පැටවීමේදී ෆෝක්ලිෆ්ට් අක්‍රියතාවය හේතුවෙන් භාණ්ඩ හානි වුවහොත්, වාහකයා වගකිව යුතු නොවේ.

- බොහෝ නිදහස් කිරීම්: ජාත්‍යන්තර සම්මුතීන් මගින් බලහත්කාරයෙන් (යුද්ධය, වැඩ වර්ජන), භාණ්ඩවල ආවේණික දෝෂ (නැවුම් භාණ්ඩ නරක් වීම වැනි), නැව්කරුගේ දෝෂය (නුසුදුසු ඇසුරුම්කරණය) සහ නාවික නොසැලකිල්ල (කපිතාන්වරයාගේ දෝෂය) ඇතුළු වාහක නිදහස් කිරීමේ වගන්ති පැහැදිලිවම නියම කරයි. ප්‍රායෝගිකව, වාහකයන් බොහෝ විට "ස්වාභාවික විපත්" හෝ "භාණ්ඩවලම ගැටළු" යන පදනම මත වන්දි ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

- දැඩි වන්දි සීමාවන්: වාහකයා වගකිව යුතු වුවද, වන්දි මුදල සම්මුතීන් මගින් සීමා කරනු ලැබේ, සාමාන්‍යයෙන් භාණ්ඩවල බර හෝ කැබලි ගණන මත පදනම්ව ගණනය කරනු ලබන අතර එය භාණ්ඩවල සැබෑ වටිනාකමට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. උදාහරණයක් ලෙස, හේග්-විස්බි රීති මගින් භාණ්ඩ කැබැල්ලකට පවුම් 100 ක වන්දි සීමාවක් නියම කරයි. නූතන සම්මුතීන් මෙම සීමාව වැඩි කර ඇතත්, එයට තවමත් ඉහළ වටිනාකමක් ඇති භාණ්ඩවල පාඩු ආවරණය කළ නොහැක.

II. අත්‍යවශ්‍ය ගැටුම: මූලික වෙනස්කම් පැහැදිලි කිරීම සඳහා වගුවක්

බොහෝ භාණ්ඩ හිමිකරුවන් වැරදියට විශ්වාස කරන්නේ "විශ්වාසදායක වාහකයෙකු සොයා ගැනීම යනු ඔබට රක්ෂණයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි", එය දෙකෙහි වගකීම් තර්කනය ව්‍යාකූල කරයි. පහත සංසන්දනය ප්‍රධාන මානයන් හයක් හරහා රක්ෂණ නිෂ්පාදන දෙකෙහි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි ස්වභාවය ඉස්මතු කරයි:

සාමාන්‍ය අවස්ථාව: 3C නිෂ්පාදන කාණ්ඩයක් ෂෙන්සෙන් ගබඩාවක සිට නෙදර්ලන්තයේ රොටර්ඩෑම් වෙත ප්‍රවාහනය කරන ලද අතර සිංගප්පූරුවේ ප්‍රවාහනය අතරතුර වරාය ගින්නකින් හානි විය. භාණ්ඩ හිමිකරු නැව් සමාගමෙන් වන්දි ඉල්ලා සිටි විට, නැව් සමාගම ගෙවීම ප්‍රතික්ෂේප කළේ "ගින්න බලහත්කාර සිදුවීමක් ලෙස" පවසමිනි. කෙසේ වෙතත්, "ගබඩාවෙන් ගබඩාවට" සියලු අවදානම් රක්ෂණයක් මිලදී ගත් භාණ්ඩ හිමිකරු, ගිනි සහතිකය සහ රක්ෂණ ඔප්පුව මත පදනම්ව භාණ්ඩ වටිනාකමෙන් 110% ක වන්දියක් සාර්ථකව ලබා ගත්තේය.

III. ප්‍රධාන ප්‍රායෝගික කරුණු: අඩු කිරීම් නියම කිරීමේදී පිරිවැය සහ ආරක්ෂාව තුලනය කරන්නේ කෙසේද?

අඩු කළ හැකි මුදලක් යනු රක්ෂණ කොන්ත්‍රාත්තුවේ නියම කර ඇති "ස්වයං-රක්ෂිත මුදල" වේ; එනම්, භාණ්ඩ හානි සිදු වූ විට, රක්ෂණ සමාගම අඩු කළ හැකි මුදල ඉක්මවන කොටස සඳහා පමණක් ගෙවයි. සාධාරණ අඩු කිරීමක් නියම කිරීමෙන් වාරික අඩු කිරීම සහ ස්වයං-රක්ෂිත පාඩු අවම කිරීම අතර තුලනයක් සොයාගත හැකිය.

1. අඩු කළ හැකි ආකෘති දෙක තේරුම් ගන්න

ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ රක්ෂණයේ පොදු අඩු කළ හැකි ආකෘති දෙකක් දක්නට ලැබෙන අතර, ප්‍රායෝගිකව, දෙකෙන් ඉහළම එක සාමාන්‍යයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ:

- නිරපේක්ෂ අඩු කළ හැකි (ස්ථාවර මුදල): එක් එක් සිදුවීම සඳහා අවම ස්වයං රක්ෂණ මුදලක්, උදාහරණයක් ලෙස RMB 1000 හෝ USD 200.

- සාපේක්ෂ අඩු කළ හැකි (ප්‍රතිශතය): 10% හෝ 20% වැනි පාඩු මුදලින් ප්‍රතිශතයක් ලෙස ගණනය කෙරේ.

උදාහරණයක් ලෙස, නැව්ගත කිරීමක අලාභ මුදල යුවාන් 8,000 ක් නම්, සහ රක්ෂණ කොන්ත්‍රාත්තුවේ "අඩු කළ හැකි මුදල යුවාන් 1,000 ක් හෝ අලාභ මුදලින් 20% ක්, එයින් වැඩි දෙය" ලෙස නියම කර තිබේ නම්, අඩු කළ හැකි මුදල යුවාන් 8,000 × 20% = යුවාන් 1,600 ක් වන අතර, රක්ෂණ සමාගම ඇත්ත වශයෙන්ම යුවාන් 8,000 - 1,600 = 6,400 ක් ගෙවයි.

2. මානයන් තුනකින් අඩු කළ හැකි සැකසුම තීරණය වේ

අඩු කළ හැකි මුදල සහ වාරිකය "ප්‍රතිලෝම සම්බන්ධතාවයක්" ඇත: අඩු කළ හැකි මුදල වැඩි වන තරමට වාරිකය අඩු වේ, නමුත් භාණ්ඩ හිමිකරු විසින් දරනු ලබන අවදානම වැඩි වේ. භාණ්ඩවල ලක්ෂණ, ප්‍රවාහන තත්ත්වය සහ ඓතිහාසික දත්ත මත පදනම්ව පුළුල් විනිශ්චයක් කිරීම අවශ්‍ය වේ:

(1) භාණ්ඩ වර්ගය අනුව වෙනස් සැකසුම

විවිධ භාණ්ඩවල හානිවීමේ අවදානම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, කර්මාන්ත පිළිවෙත්වලට අනුව අඩු කළ හැකි මුදල ඒ අනුව සකස් කළ යුතුය:

- ඉහළ වටිනාකමක් ඇති නිරවද්‍ය භාණ්ඩ (3C නිෂ්පාදන, වෛද්‍ය උපකරණ): මෙම භාණ්ඩ සඳහා, සුළු හානියක් පවා සැලකිය යුතු පාඩු ඇති කළ හැකිය. "යුවාන් 500 ක් හෝ පාඩු මුදලින් 10% ක්, ඉන් වැඩි දෙය" වැනි අඩු අඩු කළ හැකි මුදලක් නියම කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. ජංගම දුරකථන වැනි 3C නිෂ්පාදන සඳහා අඩු කළ හැකි දේ සැකසීමේදී 4PX Express මෙම තර්කනය අනුගමනය කරයි.

- බිඳෙන සුළු අයිතම (වීදුරු භාණ්ඩ, පිඟන් මැටි): කැඩී යාමේ ඉහළ අවදානමක්. රක්ෂණ සමාගම් සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ අඩු කිරීම් නියම කරයි, "යුවාන් 2000 ක් හෝ අලාභයෙන් 20% ක්" යන වගන්තිය පිළිගනී, ඒ සමඟම අවදානම අඩු කිරීම සඳහා "අතිරේක බිඳවැටීමේ රක්ෂණය" ද භාවිතා කරයි.

- සාමාන්‍ය භාණ්ඩ (රෙදිපිළි, ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදන): අඩු අවදානම. වාරික වියදම් අඩු කිරීම සඳහා "යුවාන් 1000 ක් හෝ පාඩුවෙන් 10% ක්" අඩු කළ හැකි මුදලක් නියම කළ හැකිය.

- තොග අඩු වටිනාකමක් ඇති භාණ්ඩ (ගල් අඟුරු, ලෝපස්): ඉහළ අඩු කිරීම් (අලාභයෙන් 5%-8% වැනි) පිළිගත හැකි අතර, අර්ධ රක්ෂණයක් පවා අත්හැරිය හැකි අතර, තොග ප්‍රවාහනය හරහා අවදානම පැතිරෙයි.

(2) ප්‍රවාහන මාර්ග සහ ක්‍රම මත පදනම් වූ ගැලපීම්

- අධි අවදානම් මාර්ග: අග්නිදිග ආසියානු වැසි සමයේ මාර්ග (නිතර ටයිෆූන්) සහ යුද්ධයෙන් විනාශ වූ මැද පෙරදිග කලාපවලට ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය වැනි. අඩු කළ හැකි සහ ප්‍රමුඛතා ආවරණය අඩු කිරීම නිර්දේශ කෙරේ; වාරිකය 10%-15% කින් වැඩි වුවද, සැලකිය යුතු පාඩු වළක්වා ගත හැකිය. - බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහන අවස්ථා: සංක්‍රමණ සම්බන්ධතා වැඩි වන තරමට අවදානම වැඩි වේ. අඩු කළ හැකි දේ පාඩු මුදලින් 10% ක් ඇතුළත පාලනය කළ යුතු අතර, සියලුම ප්‍රවාහන ක්‍රම සඳහා රක්ෂණ ආවරණය තහවුරු කළ යුතුය.

- කෙටි දුර ප්‍රවාහනය: යුරෝපය තුළ ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය වැනි, අවදානම අඩු වන අතර, වාරික ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඉහළ අඩු කළ හැකි මුදලක් (උදා: යුවාන් 2,000 ක ස්ථාවර අඩු කළ හැකි මුදලක්) නියම කළ හැකිය.

(3) ඓතිහාසික හිමිකම් දත්ත මත පදනම් වූ ගතික ප්‍රශස්තිකරණය

මාර්ගයකට අඛණ්ඩව මාස 12 ක් භාණ්ඩ හානි හිමිකම් නොමැති නම්, වාරික පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා අඩු කළ හැකි මුදල 20%-30% කින් වැඩි කළ හැකිය; මාස 6 ක් තුළ භාණ්ඩ වර්ගයක් 3 වතාවකට වඩා හානි වී ඇත්නම්, අඩු කළ හැකි මුදල අඩු කළ යුතු අතර ඇසුරුම්කරණයේ සහ ප්‍රවාහනයේ ගැටළු විමර්ශනය කළ යුතු අතර රක්ෂණ වර්ගය සකස් කිරීම සඳහා රක්ෂණ සමාගම සමඟ සාකච්ඡා කළ යුතුය.

3. වැළැක්වීමේ මාර්ගෝපදේශය: අඩු කළ හැකි සැකසුම් පිළිබඳ පොදු වැරදි වැටහීම්

- වැරදි මතය 1: අන්ධ ලෙස "ශුන්‍ය අඩු කළ හැකි" දේ අනුගමනය කිරීම: ශුන්‍ය අඩු කළ හැකි වාරික සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය අඩු කළ හැකි දේවලට වඩා 30%-50% වැඩි වන අතර, එය අඩු අවදානම් භාණ්ඩ සඳහා අතිශයින් අඩු පිරිවැය-ඵලදායීතාවයකි. ඒකක මිල මිලියනයකට වඩා වැඩි නිරවද්‍ය උපකරණයක් නොවේ නම්, මෙම විකල්පය තෝරා ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි. - වැරදි මතය 2: අඩු කළ හැකි දේ මත "රක්ෂණ අනුපාතයේ" බලපෑම නොසලකා හැරීම: භාණ්ඩ හිමිකරු භාණ්ඩ වටිනාකමෙන් 80% ක් පමණක් රක්ෂණය කරන්නේ නම්, අඩු කළ හැකි දේ තවමත් සම්පූර්ණ භාණ්ඩ අලාභය මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, භාණ්ඩ වටිනාකම යුවාන් 100,000 නම්, රක්ෂිත මුදල යුවාන් 80,000 නම්, භාණ්ඩ අලාභය යුවාන් 50,000 ක් වන අතර අඩු කළ හැකි දේ යුවාන් 10,000 (20%) නම්, රක්ෂණ සමාගම ගෙවනු ලබන්නේ (50,000-10,000) × 80% = යුවාන් 32,000 කි. එබැවින්, භාණ්ඩ වටිනාකමෙන් 100% ක් රක්ෂණය කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.

- වැරදි මතය 3: අඩු කළ හැකි දේ සඳහා අදාළ අවස්ථා පැහැදිලි කිරීමට අපොහොසත් වීම: සමහර රක්ෂණ ගිවිසුම් වල "ගිනි හා පිපිරුම් අනතුරු සඳහා අඩු කළ හැකි දේ අඩකින් අඩු කෙරේ" යනුවෙන් නියම කර ඇත. හිමිකම් පෑම පිළිබඳ ආරවුල් වළක්වා ගැනීම සඳහා භාණ්ඩ හිමිකරු කොන්ත්‍රාත්තුවේ විශේෂ අවස්ථා සඳහා අඩු කළ හැකි නීති පැහැදිලි කළ යුතුය.

IV. සාරාංශය: "රක්ෂණ + වාහක" ද්විත්ව ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ගොඩනැගීම.

ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ අවදානම් දාමය සමස්ත "ගබඩා-ප්‍රවාහන-ගබඩා" ක්‍රියාවලිය හරහා දිව යයි. "ගබඩාවෙන් ගබඩාවට" රක්ෂණය යනු සමස්ත ක්‍රියාවලියම ආවරණය වන මූලික ආරක්ෂාව වන අතර, වාහකයාගේ වගකීම "මැද කොටසේ" පහළම මට්ටමේ වගකීම පමණි. මේ දෙක එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. නැව්ගත කරන්නන් පළමුව තමන්ගේම අවදානම් ඉවසීම තීරණය කළ යුතු අතර, පසුව භාණ්ඩ ලක්ෂණ සහ ප්‍රවාහන අවස්ථා මත පදනම්ව අඩු කිරීම් සැකසිය යුතුය: ඉහළ අවදානම් සහිත භාණ්ඩ "අඩු අඩු කළ හැකි + සම්පූර්ණ ආවරණය" තෝරා ගත යුතු අතර, අඩු අවදානම් සහිත භාණ්ඩ "ඉහළ අඩු කළ හැකි + මූලික ආවරණය" තෝරා ගත යුතු අතර, ඓතිහාසික දත්ත මත පදනම්ව සැලැස්ම ගතිකව ප්‍රශස්ත කරයි.

අවසාන වශයෙන්, සාධාරණ අවදානම් ආරක්ෂණ උපාය මාර්ගයක් යනු "අවම මුදල් වියදම් කිරීම" නොව, "සුදුසු පිරිවැයකට මූලික අවදානම් මාරු කිරීම" ගැන ය - මෙය ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන රක්ෂණයේ සැබෑ වටිනාකමයි.